Automobil je dugo bio simbol slobode i neovisnosti, ali danas ga sve više ljudi prihvaća kao teret i trošak, što utire put vrlome novom dobu ‘car sharinga‘ u kojem je brz i komotan pristup pojedinom prometalu bolji od vlasništva i gdje se kristaliziraju tri osnovna modela. Jedan je skrojen prema uzoru na decentralizirane (engl. peer-2-peer, P2P) računalne mreže i trenutačno uživa snažan rast popularnosti.
Primjerice, tvrtka Turo sa sjedištem u San Franciscu klijentima nudi da osobni automobil ‘koji skuplja prašinu‘ ponude na umreženom tržištu vozača. Poput Ubera, Turo upotrebljava web-sučelje ili mobilnu aplikaciju, ali umjesto vozača nudi vozila, a Forbes je kompaniju prošle godine nazvao ‘najvrućim startupom na zahtjev‘. Na sličan način funkcionira i Getaround, čiji je model bezobrazno jednostavan. Dovoljno je pretražiti online bazu da bi se pronašlo vozilo za iznajmljivanje u blizini, unijeti broj vozačke dozvole i kreditne kartice pa se predbilježiti za korištenje automobilom prema volji i potrebi, od jednog sata nadalje. Obje tvrtke vlasnicima rijetko voženih automobila omogućuju dodatnu zaradu do 10.000 dolara na godinu, a njihovim klijentima pristup jeftinim i osiguranim vozilima na zahtjev.
Drugi od temeljnih modela ozbiljniji je i podrazumijeva velikane industrije poput Peugeota, BMW-a i Daimlera ili velike iznajmljivače kakvi su Hertz i WeCar. Riječ je o ‘business to consumer‘ (B2C) dijeljenju vozila u kojem pojedina kompanija posjeduje flotu vozila čije korištenje naplaćuje, često uz mjesečnu članarinu. Jedan od slavnijih pripadnika nove generacije rentijera američki je zipcar, čija je flota hibridnih, luksuznih ili kombi-vozila raspoređena po gradovima i zračnim lukama diljem Amerike. Zipcar nudi čitav niz usluga uz minimalnu članarinu od sedam dolara na mjesec, a slična je ponuda recentno dostupna u Europi na širem području Münchena, gdje posluje tvrtka StattAuto.
Napokon, tu je treći, možda najdisruptivniji model, u kojem lokalne organizacije i zajednice omogućuju dijeljenje vozila s ciljem izmjene percepcije i navika ljudi. Riječ je takozvanom ‘non for profit‘ (NFP) ili kooperativnim (co-op) dijeljenju gdje vlasnici automobile nude iz altruističkih pobuda, bez obveza ili uz minimalnu naknadu za pokrivanje temeljnih troškova. Među upečatljivijim primjerima navedenog je tvrtka Carma sa sjedištem u irskom Corku, koja spaja ljude u širem susjedstvu da bi zajedno podijelili troškove vožnje ili održavanja vozila.
B2C premium
Prema novom izvješću Naviganta, globalni prihod od pružanja usluga "car sharinga" će s 1.1 milijarde dolara u 2015. porasti na 6.5 milijardi u 2024. godini. - Usluge dijeljenja čvrsto pristaje globalnom trendu potražnje za mobilnošću na zahtjev. Očekuje se da će ukupno članstvo u carsharing programima doseći 23,4 milijuna do 2024. godine i da će većina rasta biti ostvarena u azijsko-pacifičkoj regiji, koja je još uvijek u ranijim stupnjevima razvoje u odnosu na Europu ili Sjevernu Amerika, gdje očekujemo nastavak rasta potražnje za carsharing uslugama.
ReachNow je pilot-program BMW-a za premium tržište trenutačno dostupan u Seattleu, Portlandu i Brooklynu. Poslovni model cilja na zatvorene, dobrostojeće ekosustave u kojima je flota vozila povezana s pojedinom zgradom, biznisom ili zajednicom. Zgrade moraju imati najmanje 100 stambenih jedinica i pet parkirnih mjesta da bi se kvalificirale za program, a prvi klijenti moći će iskoristiti pogodnost doživotnog članstva uz jednokratno plaćanje iznosa od 39 dolara. Za participaciju treba imati 18 godina, valjanu kreditnu ili debitnu karticu i američku vozačku dozvolu bez brojnih prekršaja. Sustav ReachNow dolazi s aplikacijom za pametni telefon i ‘članskim ključem‘. Aplikacija korisniku kaže koja su vozila dostupna za korištenje i dopušta njihovu rezervaciju do 30 minuta prije vožnje. Uz jednokratnu naknadu, piloti u pilot-programu korištenje automobila plaćaju 41 cent po minuti vožnje ili 30 centi po minutu kad je vozilo parkirano. Gorivo je također odgovornost članova i sva vozila moraju biti vraćena s količinom koja dopušta radijus od najmanje osam kilometara. Korisnici automobile mogu koristiti za kratka putovanja ili ih zakupiti u trajanju od 14 dana. Slične poslovne modele usvajaju i drugi prvaci automobilske industrije, a vi ih pokušajte zamisliti i u svom kvartu.
"Pametni ključevi"
Sve više tvrtki traži načine da klijentima maksimalno olakša pristup automobilima, što je teritorij na kojem se odlučila okušati Toyota s Bluetooth uređajem nazvanim Smart Key Box. Ideja je potencijalnim djeliteljima omogućiti da svoja vozila ponude bez mnogo muke. U teoriji, vlasnik automobila koji želi zaraditi nešto uzgrednog novca uređaj može instalirati na upravljačku ploču, kad se pametna kutijica aktivira, potencijalni klijenti dobivaju informaciju da je vozilo slobodno za iznajmljivanje zajedno s kodom za njegovo otključavanje. Kad se pametni telefon klijenta nađe u blizini vozila, kodovi se razmjenjuju i provjeravaju putem Bleutootha, što Toyota naziva ‘rukovanjem‘, i automobil je spreman za korištenje. Toyota tehnologiju namjerava testirati u 2017. godini u San Franciscu u partnerstvu s Getaroundom, a u pilot-programu moći će sudjelovati isključivo vlasnici recentnih, reklo bi se futurističkih modela Lexusa ili Priusa.
Freemium s oglasima
Među kohortama proizvođača automobila u potrazi za udjelom na tržištu ‘car sharinga‘ je i Hyundai, koji se udružio sa startupom WaiveCar da bi ponudio besplatnu upotrebu vozila uz podršku oglašivača. Pilot-program priprema se u Santa Monici, gdje će služiti za promidžbu Hyundaijeva prvoga električnog vozila IONIQ, ali i ciljano reklamiranje prema uzoru na Google. WaiveCar je naime osmislio tehnologiju koja omogućuje prikazivanje reklama na zaslonu smještenom na krovu automobila uz njihovu izmjenu u realnom vremenu ovisno o lokaciji vozila, a takva monetizacija omogućuje ponudu besplatne vožnje u trajanju od dva sata. Ako korisnik želi produljiti rentu, svaki sljedeći sat stoji šest dolara. Taj jedinstveni poslovni model izaziva zanimanje i drugih proizvođača zbog višestruke marketinške koristi. Plaćeni oglasi umanjuju potencijalne gubitke u strategiji, a potencijalni kupci imaju priliku za testnu vožnju. Hyundai je najavio razmještanje 150 EV-a, a usluga bi trebala biti dostupna s početkom iduće godine.
Korporativni i državni otpor
Većina ljudi zagrijana je za opcije dijeljenja ili jeftinog iznajmljivanja automobila na zahtjev, a većina korporacija usteže se od implementacije ‘car sharinga‘. Iako brojne studije pokazuju da bi dijeljenje automobila u privatnim ili državnim tvrtkama koje imaju velike flote službenih automobila dodijeljenih pojedincima vodilo velikim uštedama, ekskluzivno korištenje službenim vozilom bilo je i još će neko vrijeme ostati klasičan statusni simbol. Za razliku od prizemljene im konkurencije, Uber nastavlja letjeti visoko i razarati stare koncepte pa je u listopadu ove godine predstavio studiju na 99 strana u kojoj predstavlja mrežu letećih automobila s nazivom Elevate. Iz tvrtke tvrde da će u roku od deset godina tržištu ponuditi električne letjelice na zahtjev koje će odabranima uskratiti muke zemaljskog prijevoza. Iako zvuči nadrealno, portal posvećen tehnologiji Wired piše da je Uberovo istraživanje uvjerljivo i izvedivo. Štoviše, Uber bi zahvaljujući poticajima i suradnji s vladom SAD-a i drugim velikanima industrije letjelice za vertikalno polijetanje i slijetanje s dometom od 160 kilometara i brzinom od 240 km/h mogao isporučiti unutar pet godina. Tehnologija je spremna, tvrdi Wired, ali ne i popratna infrastruktura ili regulacija.
