Renault Rafale: Povratak velikim ambicijama

Rafale je povratak marke Renault snu koji sanja već jako dugo – rekao je Luca de Meo, tadašnji glavni direktor Grupe Renault, kad je na pariškom zrakoplovnom sajmu 2023. predstavljao novu perjanicu brenda. Nije pritom skrivao da je osvajanje viših tržišnih segmenata Renaultu već zadavalo probleme, ali Rafale to mijenja. S tim SUV coupéom francuski proizvođač ozbiljnije cilja na premium kupce, ne oslanjajući se pritom samo na bogatiju opremu.

Ni ime nije odabrano slučajno. Renault ga je posudio od zrakoplova Caudron-Renault Rafale, koji je 1934. dosegnuo 445 km/h. Današnji Rafale ne leti, ali ideju brzine i tehničke izvrsnosti nastoji prenijeti na cestu. Istaknuta ramena, oštri rubovi, silueta s padajućom linijom krova i maska od sitnih trodimenzionalnih dijamanata daju mu sportski karakter, a igra svjetlosti na karoseriji važna je gotovo koliko i njezine proporcije.

Dva hibridna pogona

U svemu tome nije se zaboravilo da se automobilom treba i nekamo putovati. Rafale je dug 4,71 metar, međuosovinski razmak iznosi 2,74 metra, a prostor za koljena putnika straga 302 milimetra. Prtljažnik, ovisno o pogonu, prima 539 ili 627 litara. Ukratko, dizajniran je da izgleda manje obiteljski nego što zapravo jest.

Razlog zbog kojega Renault Rafale smješta u viši razred nije, međutim, samo izgled. U ponudi su dva hibridna pogona: samopunjivi E-Tech full hybrid od 200 KS, namijenjen vozačima koji žele elektrificiranu vožnju bez kabela i punionica, te snažniji plug-in E-Tech 4x4 od 300 KS, čija se veća baterija može puniti izvana. Prvi u gradu velik dio vremena može voziti na električni pogon, drugi omogućuje i duže svakodnevne relacije bez rada benzinskog motora. Uz to donosi pogon na sve kotače, a od 0 do 100 km/h ubrzava u 6,4 sekunde.

Naglasak na ugodi

Sportsku priču zaokružuje sustav 4Control Advanced, dostupan ovisno o izvedbi, koji zakreće i stražnje kotače. Pri malim brzinama olakšava manevriranje, a pri većima pridonosi stabilnosti. U izvedbi Atelier Alpine, koju su razvijali i Alpineovi inženjeri, tomu je pridodan aktivni ovjes s kamerom koja prati cestu i prilagođava amortizere neravninama. To su tehnička rješenja koja se ne vide na prvi pogled, ali trebala bi se osjetiti upravo ondje gdje je vozaču važno, u zavoju ili na lošem asfaltu.

U kabini je naglasak na ugodi, od sjedala i materijala poput Alcantare, škriljevca ili prirodnog pluta, ovisno o izvedbi, do dvaju zaslona digitalnoga kokpita OpenR i multimedije s ugrađenim Googleovim uslugama. Opcijski panoramski krov Solarbay zatamnjuje se elektronički, bez sjenila, a niz sustava pomoći vozaču preuzima dio rutinskih zadataka, ne i njegovu odgovornost za vožnju.

Za Renault ​Rafale je i test vlastitih premium ambicija jer kupce ne pokušava osvojiti samo dizajnom ili bogatijom opremom nego i onime što će osjetiti za upravljačem i u svakodnevnoj vožnji.