Dionica Fiata porasla više nego dvostruko

U četiri godine koliko za čelnog čovjeka imaju karizmatičnog Sergia Marchionnea, talijanski proizvođač automobila doživio je novu renesansu. Dionica talijanskog auto-giganta porasla je više nego dvostruko

Pripremio: Amir Kulenović

Dio tvrtke koji proizvodi automobile, (osim auto-jedinice, koja je zaslužna za polovicu prihoda, Fiat proizvodi i opremu za poljoprivredu, te kamione Iveco),  napokon je počeo stvarati profite, a najnovije partnertstvo sa srpskom Zastavom moglo bi donijeti poslove i hrvatskim tvrtkama kroz proizvodnju prateće auto-opreme. Prije nekoliko dana Predstavnici Fiata i srpske vlade potpisali su Memorandum o razumijevanju o strateškom partnerstvu te talijanske kompanije i Zastave.

Memorandum predviđa formiranje nove, zajedničke kompanije, u kojoj bi Fiat imao 70, a država 30 posto. Ukupna ulaganja u prvoj fazi iznose 700 milijuna eura čime bi se trebala započeti proizvodnja 200.000 automobila A klase do kraja slijedeće godine. Također, predviđen je i početak proizvodnje vozila B klase, čime bi ukupna proizvodnja bila povećana na 300.000 automobila do kraja 2010. godine.

Jadran Soldić, predstavnik Fiata za istočnu Europu potvrdio je tu informaciju čim je zatvorio vrata ureda Borisa Tadića, srpskog predsjednika. Rođeni Dalmatinac, koji živi i radi u Beogradu, bio je u visokoj Fiatovoj delegaciji koju je predvodio Alfredo Altavilla, njihov dopredsjednik zadužen za razvoj i proizvodnju, čovjek koji je pokrenuo veliku tvornicu u turskom Tofasu. Samo nekoliko sati kasnije privatnim je zrakoplovom u Beograd došao i Sergio Marchionne, ne bi li i vlastitim potpisom dao na značenju jednom od najvećih ulaganja u Srbiju, koje će sasvim sigurno, imati i veliki odjek u cijeloj regiji.

Srpska država se ugovorom obvezuje uložiti 100 milijuna eura do 2011. godine, ali i jamči talijanskom proizvođaču u narednih deset godina poticaje kao što su porezne olakšice, podrška Kragujevcu za izgradnju infrastukture i besplatnog zemljišta za proširenje kapaciteta tvornice, kao i proglašavanje Kragujevca za slobodnu carinsku zonu.
Marchionne nije klasičan talijanski menadžer. Odrastao u Kanadi i sa anglo-saksonskim navikama ovaj bivši direktor švicarske tvrtke SGS( koja se bavi certificiranjem), kao osoba koja ne dolazi iz auto-miljea nije bio logičan izbor za čelnog čovjeka, prema britanskom Economistu, najbolesnije tvrtke u najbolesnijoj ekonomiji u Europi. No, hrabar potez vlasnika Fiata, talijanske porodice Agnelli, vrlo brzo je počeo donositi rezultate.  

Svega 60 dana je Marchionneu trebalo da smijeni gotovo čitav viši menadžment(ako stari način poslovanja nije funkcionirao, ostavljanje istih ljudi na čelnim pozicijama neće donijeti ništa dobra, mislio je Marchionne), a uskoro je uspio na zadovoljavajući način razvrgnuti partnerstvo sa američkim General Motorsom, budući da je ugovor između ove dvije kompanije garantirao preuzimanje čitave Fiatove auto-jedinice kroz nekoliko faza. Glavni čovjek Fiata se na Valentinovo 2005. vratio iz SAD-a sa čekom od dvije milijarde eura i razvrgnutim „brakom“ sa GM-om, te se Fiat mogao potpuno koncentrirati na onaj dio posla po kojem je postao i poznat – proizvodnji automobila.

Rezultati su uslijedili vrlo brzo. Skraćujući dizajnerima rokove za testiranje novih modela, Marchione je uspio u nakani da talijanskoj tvornici treba svega 18 mjeseci za serijsku proizvodnju novog modela automobila, što je rezultiralo vrlo brzim izbacivanjem Pande, Brava i Stila, a najnovija uzdanica Fiat 500 (remake popularnog „fiće“) bi trebala ovog talijanskog proizvođača ponovno vratiti u sam vrh europske i svjetske autoindustrije. Proizvodnja i dizajn su već sada riješeni problemi, a slijedeći segment na koji se Fiat koncentrira je standardiziranje rezervnih dijelova za sve modele, što bi također trebalo donijeti ogromne uštede. Ukoliko se memodrandum o razumijevanju sa Zastavom pretoči u konkretan ugovor(direktni razgovori predsjednika Tadića i Marchionnea govore tome u prilog) Fiatova tvornica u neposrednom susjedstvu mogla bi donijeti koristi i hrvatskim tvrtkama koje proizvode dijelove za automobile. Hoće li domaći proizvođači u tome uspjeti, pokazati će budućnost.

Marchionne je sjajan menadžer i dokaz da svježe zamisli mogu učiniti puno za industriju i zemlju začahurenu u stereotipe. Obitelj Agnelli je zadovoljna sa njegovim angažmanom i budućnost u Fiatu mu je zagarantirana. No, kako je Marchione i potpredsjednik švicarske banke UBS, koja se nalazi u poteškoćama uzrokovanim kreditnom krizom u SAD-u, moglo bi se desiti i da uskoro promijeni branšu. Za čovjeka koji je dokazao sposobnost u kriznim situacijama to bi svakako bio novi izazov.