Može li savez sa Slovacima spasiti HŽ Cargo na 'divljem zapadu'?

Postupak dokapitalizacije HŽ Carga obustavljen je do daljnjega, a državni teretni prijevoznik sa slovačkim Railtrans Internationalom priprema osnivanje zajedničke kompanije

Ipak, koliko god da nam se čini da je to nastavak agonije HŽ Carga, taj potez na dosta turbulentnom EU-ovu tržištu ne mora značiti da je sve propalo. Naprotiv, možda je to nova perspektiva za HŽ Cargo.

Pad obujma prijevoza robe željeznicom u EU-u posljednjih nekoliko godina doveo je do tržišnih udara na cargo-tvrtke, čiju sudbinu nisu mogle izbjeći ni one u Hrvatskoj. Sintagma 'mala bara – puno krokodila' možda najbolje prikazuje što se događa u EU-u, ali i u ostatku Europe.

Željeznički teretni prijevoz još se nije potpuno oporavio od pandemije. Vrhunac je bio 2018. kada je, prema Eurostatovim podacima, u EU-u dostigao 410 milijardi tonskih kilometara (umnožak mase tereta i prijeđenih kilometara, mjerna jedinica koja najbolje pokazuje koliko je robe prevezeno), sljedeće godine bio je tek nešto niži, ali je zato pad zabilježen od 2020. Lani je pak bio 368 milijardi tonskih kilometara, što je pad petu godinu zaredom (2021. godine, kada je nastupio postpandemijski oporavak, bio je 400 milijardi).

Nekoliko je razloga tome. Prije svega, zelena agenda Europske komisije pridonijela je zatvaranju mnogih rudnika, termoelektrana, čeličana, općenito teške industrije, a najveće industrijske zemlje poput Njemačke ili Austrije već godinama stagniraju. Osim toga, promijenili su se tokovi robe zbog geopolitičke situacije, a dodatni, i to ne mali razlog pada obujma česta su zatvaranja pruga zbog velikih infrastrukturnih radova. Tako je u većini članica EU-a, među kojima je i Hrvatska.