Dubrovnik Airline: Hodočasnici u Meku popunili zimsko zatišje

Dubrovački je čarteraš ove godine dobio posao prijevoza u Meku svih hodočasnika iz Afganistana i četiri tisuće iz Tadžikistana. Na tome su angažirana četiri zrakoplova sa 65 članova posade

Piše: Željka Laslavić
[email protected]
Foto: Liderov arhiv

Dubrovnik Airline, druga po veličini avioprijevoznička kompanija u Hrvatskoj nakon Croatia Airlinesa, u samo tri godine postojanja premašio je zacrtane planove rasta i razvoja i uspostavio stabilan godišnji rast od deset posto u financijskim prihodima i fizičkom prometu, prijevozu putnika na čarter-tržištu. U Hrvatskoj je bilo nekoliko pokušaja osnutka privatnih čarter-kompanija, no ti pokušaji dosad nisu urodili plodom. Trade Airu je neko vrijeme prijetilo obustavljanje poslovanja zbog nekih tehničkih nepravilnosti, što je prouzročilo gubitak većine poslovnih partnera, a promet Air Adriatica krenuo je silaznom putanjom odlaskom njegova suvlasnika, kapetana Zena Singera, današnjeg direktora i suvlasnika Dubrovnik Airlinea.

Flota od pet zrakoplova

Čarter-tvrtka osnovana je potkraj 2004., da bi za samo četiri mjeseca ispunila sve uvjete za dobivanje operativne dozvole (AOC) i, nakon što je okupila ekipu stručnjaka, kupila zrakoplov te potpisala ugovor s turoperatorima, počela raditi. Osnivači aviokompanije Zeno Singer kao nositelj projekta i dvije najjače tvrtke u dubrovačkom području Atlanska plovidba i Zračna luka Dubrovnik kao investitori uložili su početni kapital, ali već na početku ZL Dubrovnik istupio je iz projekta zbog sukoba interesa (Vlada kao većinski vlasnik smatrala je da se osnutkom DA stvara direktna konkurencija Croatia Airlinesu). Njezin udio otkupila je Atlanska plovidba, čiji je direktor Ante Jerković i član Uprave dubrovačkog avioprijevoznika.

U prvoj godini rada kupljena su tri zrakoplova, a prošle godine još dva, tako da se današnja flota Dubrovnik Airlinea sastoji od pet zrakoplova od kojih svaki može primiti 167 putnika. Prošle godine zrakoplovi tvrtke letjeli su na 86 različitih odredišta širom svijeta, uključujući Francusku (24 različite destinacije), Irsku, Španjolsku, skandinavske zemlje, Izrael i mnoge druge. Već nakon prve sezone koju je DA odradio s tri zrakoplova u 2006. godinu ušao je s čvrstom pozicijom na tržištu. To mu je omogućilo znatno povećanje vrijednosti potpisanih ugovora i obujma posla. Prošle godine ostvario je prihod od 35,4 milijuna eura, 105 posto od planiranog iznosa. Usprkos većim troškovima od planiranih ostvaren je i pozitivan rezultat poslovanja s dobiti od milijun eura, a ove godine očekuje se dobit od 1,5 milijuna eura.

Singer kupuje šesti avion

Osim što je proširio programe koje je već prošle godine provodio sa stalnim partnerima, DA je ove godine potpisao i nekoliko novih ugovora od kojih je najzanimljiviji onaj s norveškim operaterom, tako da je cijelo ljeto jedan zrakoplov intenzivno letio iz Osla u različita europska odredišta, uključujući i Hrvatsku. Izvoz čini otprilike 99 posto Dubrovnik Airlineove djelatnosti; to je i najmlađa aviokompanija na svijetu koja ima IOSA-in certifikat, a i jedina čarter-tvrtka koja je svojevoljno pozvala revizore IOSA-e, revizorske tvrtke koja posluje u sklopu svjetske organizacije IATA-e, koja je detaljno provjeravala svih 780 strogo propisanih standarda koji su morali biti uvedeni u DA i ondje dokumentirani. Dobiveni certifikat svakako je poslužio kao dobro jamstvo i ključ koji je DA-u otvorio vrata EU. Tvrtka je u svojim petogodišnjim planovima zacrtala kupnju od sedam do osam zrakolova, a Singer je trenutačno u SAD-u, gdje pregovara o kupnji šestoga.

- Želimo diverzificirati tipove zrakoplova i paralelno sagraditi tri hangara u Zračnoj luci Dubrovnik, gdje ćemo razvijati biznis održavanja zrakoplova. Računamo da ćemo tom djelatnošću dodatno povećati dobit. Očekujem da će DA u zacrtanom razdoblju postati čvrsta organizacija jer nismo nastali da preko noći zaradimo novac i nestanemo, što je katkad bio slučaj s nekim domaćim čarter-avioprijevoznicima - objašnjava Singer.
Kao i svim čarter-kompanijama, tako je i Dubrovnik Airlineu vrlo teško prebroditi zimsko razdoblje, no on vrlo uspješno prebrođuje svoju krizu na Bliskom istoku, gdje tijekom hadža na tisuće turista i vjernika prevozi u Meku.
- Muslimansko hodočašće u Meku veliki je biznis. U to vrijeme otprilike milijun putnika odlazi u posjet muslimanskom svetištu i angažira se sve svjetske aviokompanije, među ostalima i neprovjerene i nepouzdane.

Mi smo prošle godine stekli povjerenje organizatora, brzo su nas odvojili kao organiziranu i pouzdanu kompaniju, pa smo nastavili surađivati s njima. Za Meku letimo i ove godine, vjerojatno ćemo i iduće, ali već za dvije godine datum održavanja hodočašća pomaknut će se ranije pa se bojim da će se nam taj posao ući u sezonu koja traje do listopada. Prošle smo godine s tri zrakoplova na Bliskom istoku prevezli 11.700 putnika; avioprijevoznik iz Afganistana svojom nam je preporukom povećao ugled, pa smo ove godine dobili sve hodočasnike iz Afganistana i njih četiri tisuće iz Tadžikistana, tako da ćemo ove godine u prvoj fazi u Meku prevesti 30-ak tisuća putnika s četiri aviona i 65 članova posade - najavljuje Singer. Njegov argument za takav progresivni proboj na tržište jest taj da Hrvatska, koliko god je trenutačno popularna destinacija, čini svega tri posto europskoga turizma - taj mali postotak omogućava mu da uzme svoj dio kolača u avioprijevozu. Da Hrvatska ima mnogo veći udjel u Europi, kaže, veliki prijevoznici već bi se uključili u naše tržište.

Pola milijuna putnika u ovoj godini

Dobra organizacija i žestoka borba na tržištu EU omogućili su DA-u da u dvije godine posluje s prihodom od 30 milijuna eura, što je u čarter-biznisu otprilike ravno znanstvenoj fantastici. Za iduću godinu DA ima sklopljeno već 80 posto ugovora i nakon nabave šestog aviona očekuje se da će 2008. poslovati s deset posto većim prometom.
Za malu kompaniju sa starim zrakoplovima i istim cijenama koje nude konkurenti to je u vrijeme kaosa na svjetskom aviotržištu više nego uspješan rezultat.
- U svakoj se zemlji svake godine osnuje desetak novih aviokompanija koje bankrotiraju. Jednako tako, svakih se desetak godina događa ekspanzija, a nakon toga kriza svjetskog zrakoplovnog tržišta. Najveća kriza dogodila se 2001. napadom na Blizance u SAD-u, kad je 'low-cost' tržište paralelno počelo doživljavati procvat. Međutim, projekcije da će to tržište uništiti čarter neosnovane su i neopravdane jer je riječ o industriji sa sasvim drukčijim pravilima. Većina turista i dalje u Hrvatsku dolazi putem turoperatora i raste broj putnika koje prevozimo. Do kraja ove godine prevest ćemo 500-tinjak tisuća putnika, čime smo premašili očekivanu brojku za deset posto, a za iduću godinu predviđamo još toliki porast.

Očekujemo da ćemo do kraja godine ostvariti ukupni promet od 39 milijuna eura, što je znatno povećanje u odnosu na prošlu godinu, i to s istim brojem zrakoplova. I ove su nam godine tri zrakoplova bila na detaljnim pregledima koji su trajali između 15 i 20 dana, a svaki nas je stajao 500-tinjak tisuća eura. Tri motora poslali smo na redovite popravke, što stoji između 800 tisuća i 1,2 milijuna eura - objašnjava Singer. Kako je preživio probleme koje uništavaju manje čarter-kompanije, a drugi nisu, objašnjava time da neki olako shvaćaju taj posao i da je to jedan od razloga zbog kojeg je odlaskom iz Air Adriatica već drugi dan imao tri ponude za osnutak nove čarter-kompanije, među kojima je bila i ona Atlantske plovidbe. Osim što je u početni kapital tvrtke uložila 600 tisuća eura, Atlantska plovidba poslije nije uložila ni lipe - DA sâm financira kupnju zrakoplova i sve svoje troškove, što prihodima, što kreditima, te ujedno čini jednu trećinu konsolidiranog prihoda dubrovačke pomorske tvrtke. Singer je pokušao surađivati s nekoliko banaka, no najbolju suradnju ostvario je s Raiffeisen bankom u Dubrovniku, koja brzo reagirala na zahtjeve prijevozništva. Najviše DA-ovih troškova otpada na gorivo i opremu, no na trećemu su mjestu ostali troškovi, koji su prošle godine bili 80-ak milijuna kuna, a odnose se većinom na troškove za Eurocontrol, europsku organizaciju za kontrolu sigurnosti zračne navigacije.

Razvoj 'follow me' programa

Osim postojećih turoperatora novom nišom Dubrovnik Airlinea postaju i veliki turoperatori poput njemačkih Neckermanna i TUI-ja, koji za svoje programe imaju i svoje zrakoplovne flote, no u posljednjih nekoliko godina takve kompanije sve su više orijentirane na poslovanje u zimskom razdoblju, pa se za ljetne mjesece koriste uslugama malih čarter-kompanija poput DA, koji je cijelo ljeto letio za velike turoperatore, pa i Croatia Airlines, Adria Airways i Air France, koji traže potvrdu kvalitete. Najveći su DA-ovi dobavljače osim stranih turoperatora Ina sa svojim gorivom i Catering Dubrovnik, koji zrakoplove opskrbljuje hranom i pićem. Kad je riječ o domaćim turoperatorima, Singer ističe da je plodnu suradnju stekao jedino s Extra Travelom, agencijom koju su osnovala dvojica nekadašnjih djelatnika adriatica.neta, odnosno Atlas Airtoursa. Agencijski duo radi na 'follow me' programima, novom konceptu putovanja u kojem zrakoplov 'slijedi' putnike i kojim se oni koriste tijekom cijelog putovanja.

Usporedno s rastom prometa Dubrovnik Airline sve više potražuje novi kadar; Singer je prošlog tjedna u Zagrebu odradio intervjue s novim pilotima, čija je cijena rada zbog velike potražnje u posljednjih nekoliko godina doživjela ekspanziju. Dubrovnik Airline sâm organizira školovanje novoga kadra i doškolovanje postojećega: primjerice, u jednog kopilota u šest mjeseci rada tvrtka uloži 20-ak tisuća eura. Prošle je godine DA školovao 10 mladih kopilota i platio im 826 noćenja u hotelu u Helsinkiju.

- Prije tri godine cijeli Dubrovnik Airline bio je tek u mojoj glavi. Atlantska plovidba kao naš većinski vlasnik bila je u početku vrlo skeptična prema realizaciji te ideje upravo zbog brzopoteznih aviotvrtki koje se nisu proslavile. Danas imamo respektabilnu tvrtku koja čini jednu trećinu konsolidiranog prihoda vlasnika i počinjemo širiti poslovne urede, graditi hangare, kupovati nove zrakoplove i zapošljavati kadar. Kako raste promet, raste potreba za 'podebljanjem' kadra poput domaćica zrakoplova, pilota, pravne službe, inženjeringa, mehaničara i slično. Iduće godine očekujemo da ćemo doći na 250 zaposlenih, što je 80 više nego prošle godine. - najavljuje Singer.

Dubrovnik Airline je prilikom osnutka u samo četiri mjeseca dobio dozvolu za letenje, zrakoplov i putnike, što je za tu industriju svojevrstan rekord, a prvi ugovor koji je Singer sklopio sa stranim turoperatorom, vrijedan 3,2 milijuna eura, potpisao je prije nego što je imao zrakoplov i dozvolu za rad. Dobar glas i povjerenje omogućili su Dubrovnik Airlineu da bez mnogo muke dolazi do novih ugovora.