Bivši direktor Streiff optužuje Upravu Airbusa za diktatorstvo

Dionice EADS-a u posljednjih nekoliko tjedana pale su za više od 8 posto, a od lipnja ove godine EADS je zabilježio pad od 12 posto

Detalji plana Power8, kojim bi se Airbus trebao izbaviti teškoća, još nisu javno obznanjeni. Upućeni tvrde da plan uključuje i brojna otpuštanja radnika u Francuskoj i Njemačkoj te prodaju nekih tvornica

Piše: Tea Franić

Christian Streiff s mjesta čelnika Airbusa nije otišao tiho. Nakon predane ostavke na mjesto šefa, Streiff je objavio popis objašnjenja zbog kojih se odlučio dati ostavku nakon samo 100 dana provedenih na poslu. Među ostalim, izjavio je da je Airbus od početka bio žrtva političkih igara. Smatrao je da za takav zaključak dostaje pogledati liniju donošenja odluka u Francuskoj i Njemačkoj i svu politiku koja se u to upliće. Sve to, smatrao je, Airbus čini neuspješnom kompanijom. Uprava matične Airbusove kompa-nije EADS (European Aeronautic Defence and Space - Europski zrakoplovni konzorcij) nije, tvrdi Strei-ff, dopustila primjenu i razvoj njegovih planova kako bi francusko-njemačka strukture dioničara saču-vale diktatorsku moći nad kompanijom.

S druge strane, EADS-u je jamačno laknulo nakon Streiffova odlaska pogotovo ima li se na umu nji-hove tvrdnje o nedostatku diplomatskih vještina bivšeg direktora, potrebnih za poslovanje i pregova-ranje s njemačkim i francuskim strankama. Nijemci i Francuzi oduvijek su bili na vrhu EADS-a, a činjenica je da francuski dioničari drže 25 posto kompanije, njemački DaimlerChrysler 22,5 posto a sama Vlada oko 17,5 posto udjela u toj kompaniji. Nedavno je stoga čelnikom Airbusa imenovan Francuz Louis Gallois, ujedno i zamjenik izvršnog direk-tora EADS-a, koji će, kao što je sam izjavio, nastojati usmjeriti svoje djelovanje na oporavak toga eu-ropskog proizvođača zrakoplova iz krize izazvane odgodom isporuka.

Planira se otkazivanje narudžbi

Činjenica da je Gallois imenovan novim izvršnim direktorom - uvelike pojednostavnjuje stvari. No, već je objavio da namjerava nastaviti sa Streiffovim radikalnim projektom restrukturiranja. Takozvani Power8 plan objavljen je prije nekoliko tjedana u trenutku kad je EADS priznao da će se zbog odgode isporuke novog Airbusa A380 planirana dobit od 4,8 milijarde eura u 2006. godini smanjiti. Zasad dvogodišnja odgoda isporuka A380 izazvana je problemima s ugradnjom elektronike u hamburškoj tvornici zbog nekompatibilnosti softvera. Dosad nije otkazana nijedna narudžba. Ali, Singapore Airlines je zatražio kompenzaciju, dok je Virgin Atlantic Airways izjavio da razmatra sve opcije, uključujući i otkazivanje narudžbi. Najveća australska zrakoplovna kompanija Quantas izjavila je da je razočarana kašnjenjem, ali se nije očitovala o daljnjim koracima, dok je Emirates Airline, inače najveći kupac zra-koplova A380, izjavio da, kao i Virgin, razmatra sve opcije. Ostale kompanije također su izrazile neza-dovoljstvo u vezi s poslovanjem s Airbusom, ali nisu precizirale koje će korake točno poduzeti.

Prodaja i seljenje tvornica

Kašnjenja isporuke uzrokovat će, objavljeno je, dodatni operativni gubitak u visini od 4,8 milijardi eura. Prva planirana isporuka zakazana je za drugu polovinu 2007. godine, dok će sljedećih 13 zrakoplova biti isporučeno u 2008., 25 u 2009. te 45 u 2010. godini. Detalji samog plana Power8 još nisu javno obznanjeni a to bi se trebalo dogoditi tek početkom sljedeće godine. Upućeni tvrde da predviđa brojna otpuštanja radnika u Francuskoj i Njemačkoj te prodaju proizvodnih jedinica te tvrtke. Dopredsjednik Upravnog odbora EADS-a Manfred Bischoff ustvrdio je da budući kupci moraju jeftinije od Airbusa upravljati tim tvornicama.

Ulagačka banka Goldman Sachs nedavno je identificirala sedam Airbuisovih tvornica čiju bi prodaju kompanija potencijalno mogla raz-matrati, od čega su četiri u Njemačkoj, dvije u Francuskoj i jedna u Španjolskoj, a zajedno zapošljavaju 8.750 ljudi. Političari obiju zemalja vode među sobom prave sapuničarske ratove u vezi s otpušta-njem brojnih radnika, dok Airbus opovrgava takve priče. Činjenica je, međutim, da će kompanija, koja se zbog kašnjenja isporuke već suočila s prijetnjom ka-zne zrakoplovnih kompanija i porastom troškova izrade zrakoplova, krenuti u smanjenje radnih mjes-ta šaljući radnike u prijevremenu mirovinu te u premještanje proizvodnje.

Proizvodnja će se najvjero-jatnije preseliti iz trenutačne matične podružnice u Toulouseu u njemački Hamburg. Outsourcing i prodaja tvornica donijeli su Boeingu veliko smanjenje troškova i povećanje dobiti pa se Airbusa nada da će takve promjene riješiti i njegove probleme. To međutim podrazumijeva i smanjenje plaća radni-cima što je ipak moguće samo ako se poslovanje premjesti u zemlje jeftine radne snage, poput azij-skih gdje su valute čvrsto vezane uz dolar, a ne uz euro. Stručnjaci se slažu da samo minimum proiz-vodnje treba zadržati u Europi.

Spas u novom projektu

Unatoč panici zbog kašnjenja isporuka, valja priznati da nije samo to problem Airbus konglomerata. Jedan od najvećih problema zasigurno uključuje pad prodaje i povećanje troškova uzrokovanih pa-dom dolara prema euru u vrijednosti od čak 30 posto tijekom proteklih nekoliko godina. Dionice EADS-a u posljednjih nekoliko tjedana pale su za više od 8 posto, od lipnja ove godine EADS je zabi-lježio pad od 12 posto, dok su od početka godine dionice kompanije ukupno pale 34 posto. Airbusova matična tvrtka predvidjela je pad dobiti od 2,8 milijardi eura u četiri godine, što se nadovezuje na u lipnju objavljene podatke o izgubljenim dvjema milijardama eura.

No osim reprogramiranja proizvodnih djelatnosti, Gallois će morati uvjeriti čelništvo EADS-a da dopusti gradnju novog zrakoplova A350 XWB. Takav avion, čija bi cijena gradnje prelazila 10 milijardi dolara, krucijalni je element u novom poslovanju Airbusa jer bi kao takav predstavljao dostojnog konkurenta Boeingovu 787 Dreamlineru. Ako taj plan uspije, Galloisu neće trebati mnogo da ostvari svoj konačni plan. Streiff je postao posebno omražen zbog mišljenja da Airbusu treba 15 godina da vrati staru slavu. Krene li se s proizvodnjom novog aviona, Gallois, taj bi se rok mogao čak i prepoloviti, a Airbus bi osim stare slave mogao postati glavni i na terenu zračnih prometala nove generacije.