Bratislava će do 2010. biti europski Detroit

Ako Hrvatska želi dobiti poslove proizvodnje rezervnih autodijelova, ima što naučiti od Slovačke, koja je privukla KIA-u, Volkswagen, Hyundai, PSA, Renault, Ford...

Jedinstvena stopa korporativnog poreza i PDV od 19 posto, besplatno zemljište s grubom infrastrukturom za tvornice i jeftinija radna snaga, aduti su Slovačke

Piše: Goran Vuzem

             Uvođenjem jedinstvene stope korporativnog poreza na dohodak i PDV-a od 19 posto, premijer Slovačke Mikulas Dzurinda učinio je posljednji korak potreban da njegova zemlja zasluži naslov Tigar's Tatre. Slovačka je, naime, naročito u posljednje tri godine, postala jedna od ekonomskih zemalja koja se najbrže razvija, a to valja ponajprije zahvaliti automobilskoj industriji, odnosno greanfield investicijama namijenjenim otvaranju tvornica za proizvodnju automobila namijenjenih cijeloj Europi.

Posljednja dva primjera ovog rastućeg trenda u autoindustriji su Peugeot i Volkswagen. Iako već proizvode u Slovačkoj, obje su tvrtke nedavno objavile da će zatvoriti svoja dva pogona u Zapadnoj Europi (VW-ov u Španjolskoj i Peugeotov u Velikoj Britaniji) i proizvodnju oba modela (Polo i Peugeot 206, te njegova nasljednika, 207) preseliti u Slovačku.

Razlog su visoki troškovi rada u Velikoj Britaniji (prosječna mjesečna plaća Peugeotova radnika na Otoku je 2.500 funti, dok u Slovačkoj ona iznosi 350 funti) te slabija kvaliteta automobila španjolske tvornice. Naime, automobili proizvedeni u Slovačkoj poznati su po kvaliteti, bez obzira koje su marke, jer radnici u tamošnjoj automobilskoj industriji smatraju da su vozila s njihovih proizvodnih traka slovački proizvod pa se trude iza snaga kako bi napravili što bolji posao. 

Dobra prometna povezanost

              Na putu prema značajnom europskom igraču u autoindustriji Slovačkoj pomaže i njezin geografski položaj. Naime, Slovačka se nalazi u središtu Europe, a glavni grad, Bratislava (u kojem su locirani uredi, dok su tvornice sagrađene u radijusu stotinjak kilometra od nje) svega je šezdeset kilometara udaljen od Beča, a uz to leži na Dunavu.

Kako je transport vodom najjeftiniji način prijevoza, time su svima smanjeni troškovi dopreme automobila na odredišta, a nedavno se počeo uvoditi sustav da automobili nekih proizvođača stiži rsvno dilerima u salone, bez skladištenja, što predstavlja još veću uštedu. Dodatna prednost Slovačke je i činjenica da je tijekom komunizma bila pretežno ruralna zemlja s jakom vojnom industrijom.

Know-how iz proizvodnje komponenti oružja i vojnih vozila iskorišten je kao dobra baza za prekvalifikaciju velikog dijela radnika za rad u automobilskoj industriji, a nedostatak industrije omogućio je manje troškove u tvorničkoj proizvodnji. Naime, poznato je da je mnogo lakše i jeftinije sagraditi tvornicu automobila ni iz ničega, nego preuređivati stara postrojenja.

Naravno, u cijelom je pothvatu sudjelovala i Vlada. Shvativši da se ukazala prilika za privlačenje vrlo profitabilne grane industrije (tvornice automobila snažno djeluju na gospodarstvo jer osim što zapošljavaju brojne radnika, dio komponenti potrebnih za proizvodnju uvijek naručuju od tvrtki države u kojoj se nalaze), uvela je nekoliko mjera, od kojih su najvažnije spomenute jedinstvene stope korporativnog poreza i PDV od 19 posto.

Osim toga, kad god su joj pristupili potencijalni investitori, učinila je sve što je bilo u njezinoj mogućnosti kako bi im dala ponudu koju se ne može odbiti. Svi su dobili zemlju besplatno, a u nekim slučajevima tvrtkama je na tom zemljištu besplatno sagrađena gruba infrastruktura za tvornice. Iako je u prvo vrijeme država bila na gubitku, pametna politika privukla je sve više proizvođača, pa je prošle godine Slovačka zabilježila rast bruto društvenog proizvoda od šest posto, stopu inflacije od samo 2,7 posto i stopu nezaposlenosti od 11,5 posto. Zato je Svjetska je bankau svome izvješću Poslovati u 2005. Slovačku proglasila najboljom zemljom kad je riječ o poboljšanju klime za neposredne investicije. 

Milijun automobila godišnje do 2008.

                  Predviđa se da će Slovačka tijekom 2008. godine proizvoditi milijun automobila godišnje (naspram 1,6 milijuna, koliko je ove godine proizvela Velika Britanija), a prema pisanju Financial Timesa, ta je država, s 5,4 milijuna stanovnika, postala svjetski lider u proizvodnji automobila per capita. Proizvodnja automobila 1998. godine činila je 14,3 posto ukupne proizvodnje, dok je prošle godine ta brojka udvostručena, a ujedno je pokrivala čak 29 posto ukupnog izvoza, s time da na poslovima vezanim uz automobilsku industriju u Slovačkoj radi čak 65.000 ljudi.

Tri su najveća igrača na tom tržištu, KIA, PSA Peugeot Citroen i Volkswagen, koji je u zemlju stigao prvi, još 1991. godine. Osim spomenutih, o dolasku razmišljaju još i Mazda, Honda, Toyota te proizvođači guma, japanski Bridgestone i talijanski Pirelli.

Samo od 2003. godine drugi najveći proizvođač automobila u Europi, francuski PSA, uložio je 850 milijuna dolara, s time da će preseljenje proizvodnje 206-ice i 207-ice iz Velike Britanije donijeti još dodatnih 422 milijuna dolara, Hyundaijev partner za proizvodnju automobilskih komponenti uložio je 40 milijuna dolara, dok je Ford, sa svojim njemačkim kooperantom Getragom, samo u tvornicu mjenjača za svoja komercijalna i osobna vozila investirao 450 milijuna dolara.

Zasad najveća pojedinačna investicija u Slovačku je KIA-ina tvornica u Žilini, sagrađena u studenome prošle godine, koja će sama uskoro imati proizvodni kapacitet od 300.000 vozila godišnje, zapošljavati tri tisuće ljudi, a njezina gradnja stajala je milijardu eura. Kao jedan od glavnih uvjeta, kažu predstavnici KIA-e, dogovorena je gradnja autoceste Bratislava Đ Žilina kako bi se bolje povezala ova dva grada. KIA je osim toga na sebe u Žilini preuzela i sponzorstva nad svim većim manifestacijama u gradu, a pristala je renovirati sve osnovne škole u okolici Žiline. Gradnjom tvornice, direktno i nedirektno u Žilini i okolici zaposlilo se gotovo 10 tisuća ljudi.

- Slovačka Vlada pri pregovorima o gradnji ponudila nam je najbolje uvjete, mnogo bolje nego Česi ili Slovenci, pa smo ovdje odlučili sagraditi tvornicu. Plan nam je do 2009. godine ovdje proizvoditi sve automobile za europsko tržište Đ ispričao nam je tijekom obilaska tvornice Jean Charles Llevens, predsjednik KIA Motorsa za Europu.

KIA iz Žiline osvaja Europu

Više od tristo hektara površine velika tvornica druga je u svijetu u kojoj se radi potpuna proizvodnja, od izrade motora do završnog testiranja. U drugim tvornicama KIA-e u Aziji, izuzev one u Koreji, izrađuju se mahom svi dijelovi osim motora.
U tvornici KIA-e danas je zaposleno 1.300 radnika, 1.000 Slovaka te 300 Koreanaca koji nadgledaju sve radove. U skoroj budućnosti trebali bi zaposliti još 3.000 Slovaka. Svi slovački radnici tvornice podrijetlom su iz Žiline, a KIA ih je dodatno izučila upravo u Koreji. Tamo su naime, u tvornici u Seoulu, tjedan dana promatrali rad korejskih radnika, a dnevno su imali i nekoliko teorijski satova poduka, a navečer bi naučeno provodili u praksi.

- Bilo je naporno izdržati termin u Koreji, ali dosta smo naučili od tamošnjih stručnjaka. Danas napokon imamo posao u svome rodnome mjestu, uz brojne prilike za napredovanje Đ kaže radnik Jirzy Kučera.
Prosječna plaća u tvornici iznosi približno 400 eura, a marljivim radnicima omogućeno je i napredovanje.

- Novac nije prevelik, ali zadovoljni smo s obzirom na to sa je dosad ovdje bilo prilično malo radnih mjesta. Svi koji dobro rade uz to dobivaju zasluženu povišicu u što smo se i sami uvjerili Đ objašnjava Kučera i dodaje da mu je bolje raditi ovdje nego na obiteljskom imanju.
U pet tvorničkih odjela do kraja 2006. godine proizvest će 5.000 automobila, dok će u prosincu započeti i proizvodnja nasljednika KIA Cerata s petorim vratima.

Ovaj automobil trebao bi biti prvi u potpunosti izrađen u Europi. Nakon cjelovitog puštanja u pogon, u tvornici bi se godišnje trebalo proizvesti više od 300 tisuća vozila. Do kraja sljedeće godine proizvest će se tri modela vozila, kojima će očito, s obzirom na mjesto proizvodnje, početna cijena u Europi biti mnogo niža.