Fiat izabrao Deltu za distributera u Srbiji

Otkako je stupila na snagu odredba o subvencijama za kupnju Punta u 18 dilerskih kuća koje su bile zadužene za distribuciju Zastavinih vozila, svoje izjave o zainteresiranosti ostavilo je oko 20 tisuća potencijalnih kupaca.

S obzirom da novi auto neće nositi Zastavin prefiks, već Fiatov, samo će jedna kuća moći prodavati nove automobile. Riječ je, naravno, o Delti, jedinom ovlaštenom distributeru Fiatovih vozila za Srbiju. ’Pristupačan, privlačan, APSOLUTNO TVOJ... Zastava 10’ reklamni je slogan s web stranice novoga srpskog nacionalnog vozila. Podsjeća pomalo na onu čuvenu reklamu za Belje: ’Dobro, bolje, Belje’. U oba je slučaja prisutna gradacija, samo je u drugom pitanje ukusa, a u slučaju Fiata postojanja.

Prošlo je pola mjeseca kako je na snagu stupila uredba o subvencioniranoj kupnji Punta i zasad je još uvijek teško procijeniti uspješnost čitave akcije. Interes je ogroman i tu pogovora nema. Skoro 20 tisuća ljudi podnijelo je takoreći molbu da im se izađe u susret i dozvoli kupnja Punta.

A evo i jednog primjera: ’Bio sam u salonu automobila i vidio famozne liste. Prolazio sam i prethodnih dana, ali nikako da izdvojim vremena jer su gužve konstantne. Posljednjih dana ima ljudi, ali više se ne čeka toliko za upisivanje. Kad sam sve obavio, shvatio sam da nisam ništa uradio. Zainteresirane upisuju u neku bilježnicu, uzmu ime, prezime i telefon i zapišu koji paket opreme i boje želiš. To apsolutno nikoga ne obavezuje ni na šta, ne potpisuju se nikakvi ugovori i sve mi je sličilo na anketu da bi se vidjelo koji se modeli najviše traže’, rekao nam je Zoran, jedan od skoro 20 tisuća zainteresiranih za kupnju. Dodao je da je autosalon bio poprilično prljav, a i za osoblje nije imao riječi hvale.

Treba li čuditi takvo ponašanje nekoga tko je u svom salonu uglavnom brisao prašinu s davno proizvedenog Yuga ili u boljem slučaju Floride, a možda se tu našla i neka Skala 101, modificirana verzija ’stojadina’. To je standard koji će morati ustuknuti pred ozbiljnijim igračem. Prema strateškom ugovoru koji je Srbija u studenome prošle godine potpisala s Fiatom, Zastavina mreža nije više ovlaštena primati uplate, ali može prikupljati podatke o zainteresiranosti građana za kupnju. Upravo to i radi Zastavina mreža - prikuplja podatke o zainteresiranosti i ništa više. Odavno su rasprodali 650 primjeraka Punta, odnosno Zastava 10 koliko je bilo u skladištu, pa se sada samo prave zaposleni jer novih Punta još uvijek nema, a i kad dođu najverojatnije se neće pojavljivati s unutrašnje strane stakla autosalona a da na vrhu ne piše ’Delta auto’.

Pojasnimo prvo razliku između Zastave 10 i Punta 1.8.8., kako će se ubuduće zvati novoproizvedeni Punto. Suštinski, razlike i nema. Riječ je o istom vozilu, ali ’desetke’ su se pravile prije novog ugovora s Talijanima, pa su ih tako sve prodajne kuće s kojima je Zastava imala ugovor prodavale. Prema podacima iz Zastave, ako se računaju i njihovi distributivni centri, ’desetku’ je prodavalo 18 autokuća (osam Zastavinih). Prema već spominjanom strateškom ugovoru, Punto 1.8.8 prodavat će mreža distributera torinske tvornice automobila, a jedini ovlašteni distributer, ne samo za srpsko, već i za tržište Cefte, upravo je Delta auto.

Ministar ekonomije Mlađan Dinkić je nakon sklapanja ugovora u jednom od brojnih intervjua koje je davao tih dana na pitanje zašto će se Punto prodavati samo preko Delta auta, a ne i preko Zastavine prodajne mreže, odgovorio:
- To nije sasvim točno, jer će se prodavati i preko Zastave i preko drugih.
Koliko u tome ima istine moglo se zaključiti u nastavku odgovora: - Fiat je prije mnogo godina, prije nego što je ušao u Kragujevac, izabrao Deltu za distributera, a ne država. Izabrao je Deltu ne samo za Srbiju, već za cijelu Cefta regiju. Sigurno je da je marža distributeru skresana na minimum. Fiat je uvjetovao Delti da smanji maržu s 15 na pet posto, pa će cijena Fiata biti 350 eura niža nego dosad.

Kome 'posao stoljeća'?

U Delti mirno sjede i nadgledaju situaciju i kao prema običaju ne oglašavaju se previše. Umjesto malo kupaca uz veću maržu, slijedi im mnogo uz manju. Kako god se okrene, njima opet dobro. Što se ostalih tiče, vrijeme je ili da promijene djelatnost ili da se pomire s činjenicom i dopuste da njihovi prodajni objekti postanu dio konglomerata zvanog Delta Holding.

Pitanje je čemu onda pravljenje popisa za kupju Punta kada će prodaju raditi samo Delta auto? Direktor Zastava auta Zoran Bogdanović tvrdi da će se popisi sakupiti na jednom mjestu, a da će distributer na osnovi tih podataka dalje pozivati kupce. Dakle, ta je dilema donekle riješena, ali kad je taj ’posao stoljeća’ u pitanju, kako su ga u Vladi nazvali, ništa nije gotovo ni sigurno. Već 20 tisuća ljudi čeka na automobil koji ne da nije sišao s proizvodne trake, već njegovi dijelovi još nisu ni poslani iz Torina za Kragujevac. Prošlog tjedna vlakom su upućena cijela 192 rasklopljena komada, kojima je trebalo desetak dana da složeni siđu s trake. Kao ’usko grlo’ pokazala se lakirnica, koja je stradala za vrijeme NATO-ovoga bombardiranja, pa se automobili ručno lakiraju. Paradoksalno je što su NATO-ovi zrakoplovi kretali iz iste zemlje odakle dolaze i vlakovi s dijelovima za auto.

Kako god bilo, tempom kojim se sada sklapaju automobili u najboljem bi se slučaju sklopilo oko 800 komada na mjesec. Dakle, godišnje bi to bilo oko 10.000 vozila, što je cijelih pet tisuća manje od predviđenog strateškim ugovorom. Pa i da se postigne tih 15.000 na godinu, trenutačno na Punto čeka, rekosmo, oko 20.000 ljudi, što znači da bi neki od njih mogli čekati i po više od godinu dana, a liste potencijalnih kupaca i dalje se popunjavaju.

Šta se zapravo želi postići tim nekontroliranim prikupljanjem zainteresiranih? U Fiatu još nisu odlučili kad će uplatiti onih spornih 200 milijuna eura, pa je moguće da će ih toliko zanimanje odobrovoljiti ne bi li ubrzali transakciju, a samim tim i proizvodnju. Dežurni potpaljivači vatre u Vladi već najavljuju da bi iz tvornice u Kragujevcu moglo izaći i dvostruko više automobila od broja predviđenog ugovorom.

Sigurno je da ih 20 tisuća ljudi raduje i daje za pravo da se razmišlja o povećanju kapaciteta proizvodnje, ali ne treba zaboraviti da su se oni prijavili za kupnju Punta u subvencioniranim uvjetima. Država nema novca za tolike subvencije, pa bi se dalo zaključiti da se pomalo neozbiljno odnosi prema svojim građanima. Ali to nije ništa novo. Uostalom, izbor je bio ili odgađanje dogovora s Fiatom ili na stihijski način krenuti, pa ’kud koji mili moji’. (Dean Kožul)