General Motors žrtvovao Saab da Kinezi ne preuzmu neviđena tehnološka rješenja

Višegodišnje mučenje švedskog Saaba napokon je došlo kraju.  Prema postignutom pa otkazanom ugovoru, dvije bi kineske tvrtke dobile 30 posto udjela u kompaniji za koji bi platile 245 milijuna eura, obnovile zamrlu proizvodnju i spasile kompaniju. Ali GM, koji u Saabu još ima preferencijalne dionice, ponudu je odbio.

Piše: Vanja Figenwald
[email protected]

Čini se da je jedna prilično tužna saga pri kraju. Saab Automobile podnio je zahtjev za bankrot i sprema se ući u stečaj nakon što nije uspio reorganizirati poslovanje u sklopu prvotnoga zaštićenog bankrota. Ovaj će, čini se, biti pravi i posljednji. Da u biznisu nema mjesta emocijama, zorno ilustrira podatak kako General Motors, prijašnji vlasnik posrnuloga švedskog proizvođača auta - koji je i nakon prodaje 2009. zadržao preferencijalne dionice, nije želio dopustiti dogovor trenutačnoga nizozemskog vlasnika Swedish Automobilea (naziv ne treba zavarati, preimenovan iz Spyker Cars) s kineskim Zhejiang Youngman Lotus Groupom i Pang Da Automobileom, zaintersiranima za preuzimanje i spašavanje proizvodnje. Otpisani su jednim vrlo ležernim objašnjenjem: ‘različiti alternativni dogovori na raspolaganju Saabu nisu znatno drugačiji od onog što je prije predloženo General Motorsu i odbijeno’, poručili su i dodatno objasnili zašto im ne smeta da tvornica propadne i 3600 radnika ostane na ulici, ‘svaki prijedlog dovodi - bilo izravno, bilo neizravno, do transfera kontrole i/ili vlasništva nad kompanijom na način koji bi bio štetan za GM i njegove dioničare’.

Začudo, Kinezi su u potencijalnom dogovoru vrijednom 245 milijuna eura uporno željeli zauzvrat dobiti kontrolu nad onime što su platili, a to GM-u nije provediva opcija. Potonji su nudili obnavljanje proizvodnje, mjesecima zaustavljene zbog neplaćanja dobavljača (oko 150 milijuna eura duga) i radnika, i plasiranje auta na kinesko tržište, inače službeno najveće automobilsko tržište na svijetu. Dok se svi drugi postavljaju na trepavice da prodaju bar jedan auto na tom tržištu, GM ne vidi potrebu za tim jer bi njihovo intelektualno vlasništvo prešlo u kineske ruke.

Čudna logika
Osim što evidentno precjenuju svoje intelektualno vlasništvo, toliko vrijedno da bi bez pomoći američke vlade bili propali, u GM-u imaju čudnu logiku prema kojoj je bolje otići u bankrot nego prepustiti Kinezima ostatke ostataka ionako prodanog biznisa. Prema postignutom pa otkazanom ugovoru, dvije bi kineske tvrtke dobile 30 posto udjela u kompaniji, ali neki su analitičari bili sumnjičavi prema vjerojatnosti dobivanja dozvole kineskih vlasti. Svaki takav ugovor, naime, mora odobriti država, a bilo je onih koji su vjerovali da kineske vlasti neće biti zainteresirane za jednog od najmanjih masovnih proizvođača auta. Saab je vrhunac proizvodnje doživio 2006. kada je proizvedeno u svjetskim okvirima zaista zanemarivih 132 tisuće auta. Od tada naovamo ta brojka izgubila je cijelu jednu znamenku i pala na samo 12.977 automobila u prvih šest mjeseci ove godine.  

Jasno, kad su čuli odbijenicu iz Amerike, Kinezi su se pristojno zahvalili i odustali, prilika za ulaganje u posrnule zapadnjačke ‘hasbeenove’ (nekoć nešto značio, danas baš i ne) ima dnevno po nekoliko. Nakon toga u Saabu nisu više imali previše izbora nego se odlučiti na bankrot i zaštitu vjerovnika, čime će višegodišnje mučenje Saaba biti završeno.

20 godina bez dobiti
Situacija je uopće pomalo nadrealna, i to na nekoliko razina. GM je gotovo propao u Americi prije dvije godine jer su proizvodili ne baš dobre gutače benzina i imali toliko brendova pod svojom kapom da ih vjerojatno direktor kompanije nije mogao sve odmah nabrojiti. U sklopu spašavanja morali su se riješiti svih viškova, među ostalim i švedskog Saaba u kojem nisu bili u stanju 20 godina zabilježiti dobit, ali su pri prodaji odlučili zadržati spomenute dionice, vjerojatno zato da njihove genijalne ideje ne bi prešle u ruke valjda priglupih Kineza, premda je teško shvatiti zašto su Nizozemci na to pristali u situaciji koja im je išla u korist. Sada je jasno koliko je pogrešan bio taj pristanak, zato što omogućuje GM-u da blokira spas kompanije stare 74 godine i štiteći svoj vlastiti, upitno motiviran interes, dopusti njezinu propast.

Stečajni upravitelj odlučio se potkraj listopada na eutanaziju izmučene kompanije unatoč najavi vlasnika da će dobiti 70 milijuna dolara svježeg kapitala od američkog fonda, što je rezultiralo sukobom između vlasnika i Guya Lofalka, odnosno zahtjevom za smjenu stečajnog upravitelja. Nakon raspada pregovora s Kinezima situacija je bila toliko očajna da je kompanija morala založiti svoje vlasništvo u zamjenu za 28 milijuna eura kako bi platila radnike. Zanimljiva je informacija za hrvatske poduzetnike da su se iz uprave, osim što su založili vlasništvo tvornice, ispričali radnicima zbog neisplate plaće. Priča je utoliko tužnija što drugi švedski proizvođač auta Volvo ostvaruje sve bolje rezultate također pod kineskim vlasnikom Geelyem.

Očajnički potezi
Prvi zahtjev za zaštićenim bankrotom bio je odbijen, ali je kompanija uspjela preokrenuti odluku na prizivu i kupiti si nešto vremena. U zaštićenom bankrotu tvrtka je trebala, za poslovne pojmove minornih, stotinjak milijuna eura za ponovno pokretanje proizvodnje, jer je u tom statusu trebala platiti samo dobavljače, a svi ostali vjerovnici morali bi čekati izlazak iz bankrota. U igri su u jednom trenutku bili i drugi Kinezi, Hawtai, mali proizvođač auta, no i taj je plan propao zbog nemogućnosti Hawtaija da dobije sve potrebne dozvole. Pregovori s ruskim financijerom Vladimirom Antonovom doživjeli su istu sudbinu. Rješenje ipak nije nađeno unatoč pokušajima i stečajni upravitelj zaključio je da Saab više nema realne mogućnosti nabaviti potrebni novac.    

Pokazalo se i da je Saab bio prevelik zalogaj za Spyker Cars, poslije Swedish Automobile, nizozemskog proizvođača luksuznih sportskih auta. Kompanija je prijavila neto gubitak od 224 milijuna eura u prvih šest mjeseci ove godine, što je golem porast u odnosu na isto razdoblje godinu prije kada su izgubili 56 milijuna eura. Unatoč nizu neuspjelih pregovora kompaniju se moglo spasiti da je GM pristao na ugovor s Kinezima. Sačuvali bi se proizvodnja i radna mjesta, vjerojatno i otvorili novi horizonti u Kini, kao što je slučaj s Volvom, no Amerikancima je bilo važnije udovoljiti prizemnom strahu od Kineza i vlastitom umišljaju važnosti. Kinezi će aute proizvoditi s GM-om ili bez njega, baš kao što je to uspjelo Japancima. To je valjda taj ‘pravi’ razvijeni kapitalizam s ljudskim licem kakav mnogi zazivaju u Hrvatskoj.