Hibridna tehnologija Toyoti glavni oslonac u budućnosti

Toyota je odlučila otvoriti širom vrata svog europskog sjedišta u Bruxellesu i Toyota F1 centra u Koelnu nekolicini hrvatskih novinara, 23. i 24. listopada. U prilično hladnom i neugodno vjetrovitom ‘glavnom gradu Europske Unije’, Toyota je pripremila niz prezentacija s ciljem upoznavanja šire javnosti s cjelokupnom Toyota filozofijom i poslovnim namjerama.

Pripremio: Vanja Figenwald

Izlet u svijet Toyote počeo je prezentacijom Etinnea Plasa, višeg menadžera za korporativne komunikacije, koji je nazočnima iznio osnovne činjenice o kompaniji. Toyota je osnovana 1937., na matičnom tržištu u Japanu ima preko 45% udjela, a prošle su godine imali 162 milijarde eura neto prihoda. Diljem svijeta imaju 82 tvornice i 320 tisuća zaposlenih. U samoj Europi, pak, imaju 3 tisuće Toyota i Lexus salona i oko 80 tisuća radnika, a u kontinent su uložili čak 7 milijardi eura od 1990.  Hrvatska je, sasvim očekivano s obzirom na autima zaluđene Hrvate, broj jedan tržište u Adria regiji i iznosi oko 35% ukupne prodaje s tržišnim udjelom Toyote od 5,6% u prošloj godini. Najuspješniji modeli su Yaris, Corolla i RAV4. Iako je automobilska industrija među prvima osjetila pad osobne potrošnje, Toyota još uvijek dobro plovi i bilježi kontinuirani rast prodaje već 11 godina u nizu. Strategija koju će koristiti zapravo je jedina moguća i ista za sve velike svjetske igrače.

Padanjem razvijenih i bogatih tržišta, u Toyoti će se okrenuti tržištima u razvoju, poput istočne Europe i Dalekog istoka. Pored ovoga, rast namjeravaju pokušati održati i proaktivnim pristupom u smislu pojačavanja ponude modela, pa se stoga očekuje čak 18 modela do kraja sljedeće godine. Tri ključna tehnološka izazova vide u području ekologije, gdje ih se s punim pravom može smatrati rodonačelnicima i pionirima. Smanjenje emisije CO2 na manje od 140 grama po kilometru jedan je od glavnih ciljeva Toyote u narednim godinama, dok je sljedeća na popisu prioriteta energetska efikasnost. Postizanje ovih ciljeva očitovalo bi se u ‘ultimativnom eko autu’, koji bi objedinio energetsku raznolikost, smanjenje emisija štetnih plinova i kvalitetu zraka. U tom smislu je hibridna tehnologija glavni oslonac, a riječ je o korištenju dva motora u jednom autu, električnog i klasičnog benzinskog, koji se nadopunjuju. Ova tehnologija omogućuje efikasnost u potrošnji goriva, niske emisije, održavanje voznih performansi i tihi rad motora.

Najpopularniji model je Prius, dvije godine zaredom najbolji auto prema zadovoljstvu kupaca u Ujedinjenom Kraljevstvu, Francuskoj i Njemačkoj. Sljedeći je korak prema ostvarenju krajnjeg cilja ‘plugin auto’, odnosno auto koji će se moći uključiti u struju i napuniti, primjerice, kod kuće. Osim kroz aute kreirane u skladu s ekološkom održivosti, Toyota na ostvarenju ovih ciljeva radi i kroz implemenaciju održivosti u svojim tvornicama temeljenu na korištenju prirodnih resursa u harmoniji s prirodnom okolinom. Konkretno, to znači obnovljivu energiju, veliku količinu zelenila na području tvornica te ekološke performanse i prakse. Treći krak njihova ekološkog djelovanja kreće se prema maloprodajnoj mreži koju će Toyota isto tako pokušati prilagoditi svojim načelima.Interesantno, Toyota je osnovana 1918. kao tkalački stan,da bi 1937. kompanija dobila naziv Toyota Motor Company. Ekološka

komponenta bila je u kompanijsku filozofiju usađena od samog početka. Osim činjenice da je osnovao Toyotu, Kiichiro Toyoda u povijesti je zabilježen i kao izumitelj proizvodne filozofije ‘u pravi trenutak’ kojim je kompanija proizvodila samo onu količinu auta koji su bili naručeni uz minimalan gubitak resursa, a tijekom godina Toyota je održala čelnu poziciju u korištenju naprednih proizvodnih tehnika. U svijet se počinju širiti tek 50-ih godina prošlog stoljeća, točnije 1957., kada u Ameriku stižu prvi Toyotini modeli, dok je Europa morala pričekati do 1963., kada su uvezeni prvi automobili u Dansku. Posljednja tvornica u Europi, otvorena je prošle godine u Sankt Petersburgu u Rusiji, jasno signalizirajući namjeru širenja u Istočnoj Europi, odnosno na novim tržištima u razvoju.Drugi dio Toyota iskustva bio je odlazak u njihov Formula 1 centar smješten u Koelnu, koji zapošljava oko 650 ljudi iz više od 30 zemalja i prostire se na 34 tisuće kvadratnih metara. U početku središte za Toyotin program Svjetskog rally prvenstva, nakon osvajanja  sedam naslova prvaka, centar u Koelnu je postao mjesto razvoja i izrade Toyotinih bolida obožavane Formule 1, a njegova posebnost proizlazi iz činjenice da je Toyota jedna od samo dvije F1 momčadi koje dizajniraju i izrađuju kompletne aute pod istim krovom. Bolidi trenutno pete konstruktorske momčadi u F1, stvaraju se kroz rad šest odjela.

F1 radionica mjesto je sastavljanja svih trkaćih i testnih vozila. Svaki se auto rastavlja na najmanje dijelove nakon svake tvrtke i ponovno sastavlja, što traje 3 do 4 dana. Aerodinamika se testira u za to specijalno izrađenom aerodinamičkom tunelu gdje je temperatura uvijek 20 stupnjeva, a zrak puše u modele brzinom od 200 km/h. Ispušni sustav čini iznimno jaka slitina izrađena od nikla, kroma, niobija i mangana. Godišnje se u ovom odjelu izradi oko 150 isupušnih sustava, a svaki pojedinačno zahtijeva između 80 i 100 radnih sati. Dijelovi motora i kalupi za dijelove šasije proizvode se u odjelu za kompjutersku numeričku kontrolu, dok je za karbonska vlakna, lagana i izdržljiva odgovoran poseban odjel. Sami motori, izrađuju se ručno u periodu od 4 do 5 dana, a rok trajanja im je tek oko 1500 kilometara, odnosno dvije vikend utrke. Svaki ima oko 700 konjskih snaga i težak je oko 100 kila, a razvija brzinu preko 360 kilometara na sat.