Hrvatskoj bi transportni promet mogao donijeti zaradu kao i turizam

Da je Vlada RH još prije nekoliko godina prepoznala važnost Hrvatskih željeznica i ulagala u njihov razvoj da postanu regionalni transportni lider, nije utopija reći da bi Hrvatskoj promet mogao donijeti promet i zaradu kao i turizam.

Kazao je to bivši predsjednik Uprave HŽ-a Marijan Drempetić na konferenciji za novinare županijske organizacije SDP-a Karlovačke županije, a na kojoj je uz predsjednika županijske organizacije Ivana Vukovića sudjelovao i saborski zastupnik i član gospodarskog savjeta SDP-a. S obzirom da smatra da aktualna Vlada RH nema niti je identificirala bilo kakav model gospodarskog razvoja i rasta bez zaduživanja i deficita, Crkvenac tvrdi da je samo drastičnom promjenom dosadašnje filozofije poslovnog upravljanja moguće postići razvojni model bez pukog zaduživanja. Neodrživa situacija u HŽ-u, na koju ukazuju posljednje sindikalno-radničke aktivnosti, Crkvencu i Drempetiću poslužila je kao zoran primjer vođenja gospodarstva bez razvojnih vizija i strategije.

- Najava ulaganja 15 milijardi kuna u infrastrukturu iz nejasnih izvora samo pokazuje da ova Vlada ne uspijeva pronaći model razvoja Hrvatske bez novih zaduženja. Od toga se na HŽ odnosi 780 milijuna kuna, a oduzmu li se od toga oko 490 milijuna dospjelih obveza, s preostalih 290  milijuna kuna neće se u HŽ-u polučiti nikakvi efekti. Da se ranije uložilo u modernizaciju HŽ-a, imali bismo Milenijski put od Jadranskih luka uz pomoć HŽ-a preko ogulinske ploče i pravac East-West važnog za Europsku uniju, ali i kao ulaz važnih gospodarstava Dalekog istoka na to tržište, te povezivanja srednjeeuropskih zemalja s Jadranom, što je njihov vitalni interes, kazao je Crkvenac.

Marijan Drempetić naglašava kako je za njegova mandata na čelu HŽ-a bio s Vladom dogovoren plan modernizacije HŽ-a bez inozemnih zaduživanja, i to po modelu preusmjeravanja trošarina od 0,60 kuna iz maloprodajne cijene benzina. Tako je trebalo biti osigurano 16,3 milijardi kuna za radikalnu modernizaciju sustava vuče na strateškim koridorima 5b prema Rijeci, te koridoru 10 od Tovarnika do Dobove, no kasnije je taj izvor preusmjeren na cestogradnju koja je stigla petu generaciju prometnica, dok se HŽ i dalje vozi po rutama otkako je uopće željeznice u ovim krajevima. U tom smislu Ivan Vuković istaknuo je kako je od pompozno najavljivanog projekta "nizinske pruge", za čije se financiranje spominjalo kohezijske fondove EU, ostala za realizaciju tek izgradnja drugoga kolosijeka na prugama između Zagreba i Karlovac i Zagreba i Križevaca.

Sadašnje sindikalne akcije Mato Crkvenac gleda pozitivno samo s aspekta konačnog ukazivanja na katastrofalno ekonomsko i sigurnosno stanje, s obzirom da se radnici ne bore ovaj puta direktno za svoja primanja. Ocjena današnjih sudionika konferencije za novinare je i to da je 6,5-godišnji sindikalni muk također odraz kupovanja socijalnog mira od strane vladajuće strukture i kasnijih Uprava HŽ-a putem sitnih ustupaka sindikalnom vodstvu, te da odgovornost uz Vladu snose upravo i te Uprave koje nisu na vrijeme i u punoj mjeri shvatile cestovni prijevoz kao konkurenciju potpomognutu sredstvima ranije predviđenim za modernizaciju HŽ-a. (Mladen Volarić)