Lani zbog pucanja osovine nagibni vlak u tunelu Duliba iskočio iz tračnica

Pod dojmom željezničke tragedije i potaknut objavljivanjem članka ‘Propast avanture s nagibnim vlakovima’  putem e-maila javio nam se čitatelj M. K. (podaci poznati redakciji) poslavši fotografije iskakanja nagibnog vlaka koje se dogodilo u kolovozu 2008. godine. Pismo čitatelja prenosimo u cjelosti:

'Nakon jučerašnje tragedije u kojoj je nagibni vlak na relaciji Zagreb - Split iskočio iz tračnica, sjetio sam se Vašeg članka o propasti HŽ-ove avanture objavljenog u Lideru br.196. Naime, osobno sam dosta često putovao nagibnim vlakom upravo na toj relaciji i nažalost bio sam putnik u vlaku kada je prošle godine u kolovozu također vlak iskočio iz tračnica. Tada srećom nije bilo ozlijeđenih te se zbog toga Uprava HŽ-a očito nije previše uznemiravala s obzirom na probleme s pucanjem osovina. 

 užarenost i puknuće osovine drugog vagona

U prilogu Vam šaljem slike tadašnje nezgode te se na tim slikama jasno vidi užarenost i puknuće osovine drugog vagona. Mislim da samo mogu zahvaliti Bogu što tada nije došlo do katastrofe većih razmjera s obzirom da je 100 metara nakon izlaza iz tunela ogromna provalija. A tada smo na temperaturama iznad 30˙C čekali zamjenski vlak čak 3 sata (?!) te kada je stigao, bio je tu drugi nagibni kojemu nije radio klimatizacijski uređaj. Toliko o brzoj reakciji HŽ-a.

 na +30˙C čekali zamjenski vlak čak 3 sata

Također, ne znam koliko Vam je poznato, ali sve dosadašnje nezgode imale su "splitske garniture". Naime, ljeti na relaciji Zagreb - Split prometuju 3 garniture vlakova, 2 "zagrebačke" (strojovođa i osoblje vlaka su iz Zagreba) i 1 "splitska" (strojovođa i osoblje vlaka su iz Splita). Svaka od tih tzv. zagrebačkih garnitura dnevno napravi jednu turu, dok splitska obavi dvije. Ujutro u 6.50 polazi iz Zagreba, u Splitu je u 12.20 te se u 15.10 vraća natrag u Zagreb gdje je u 20.40. I tako iznova svaki dan. Samo da napomenem da ta garnitura dnevno prijeđe cca 850 km. Koliko su ti vlakovi sposobni izdržati takav režim vožnje po pruzi kakva je i to još po ovim vrućinama te koliko se kvalitetan pregled vlaka može obaviti u ta dva i pol sata koliko se "odmara" prije sljedeće ture, to bi se svi mi trebali zapitati.  

 

Isto tako, putujući jučer za Zagreb autobusom umjesto vlakom u 15.10 (dakle, trebao sam se vratiti istom garniturom koja je iskočila) me zapravo mučila jedna stvar. Kako se nitko nije uz postojeću autocestu sjetio graditi i prugu?! Cesta je izvanredna, nema velikih uzbrdica i nizbrdica, nema oštrih zavoja ni sličnih prepreka. Iskreno, nisam prometni stručnjak pa ne znam da li je to zapravo bilo moguće, ali kao laiku mi se učinilo jako zgodno (iako sigurno ne jeftino, ali na duži rok definitivno isplativo!) izgraditi prugu uz postojeću autocestu. 

 

Ovaj mail Vam pišem iz razloga što me jučer jako potresla vijest o tragediji. Posebno kad znam da sam se trebao vratiti spomenutom garniturom i da dosta često putujem vlakom. Također, emotivno sam vezan uz željeznicu tako da cilj mog maila nije kompromitirati cjelokupni HŽ, ali zaista mi nije svejedno gledati kako ljudi stradavaju zbog ljudske nesposobnosti, nepromišljenosti ili pohlepe. Nadam se da će Vam ove informacije i slike iz privitka poslužiti u pisanju nekog budućeg članka (nadam se jako skoro!) te da ćete sljedeći put biti još kritičniji prema Upravi HŽ-a.'