Mali proizvođači automobila umiru zbog backsourcinga

Sve je manje posla za karoseriste. Sudbinu Matre, koja je već stavila ključ u bravu, mogli bi slijediti Pininfarinina tvrtka koja proizvodi Alfa Romeo Breru i Spider te Mitsubishi Colt CZC i Ford Focus CC, pa i francuski specijalist za kabriolete Heuliezu

Piše: Goran Vuzem

Sve do kraja 60-ih godina prošlog stoljeća Europa je (osobito Italija) imala mnogo karoserista, tvrtki koje su ili same ili prema narudžbi proizvođača prerađivale i proizvodile neke modele velikoserijskih proizvođača. S vremenom ih je bilo sve manje, a one koje su preživjele, tijekom 70-ih i 80-ih prilagodile su se i postale tvrtke kojima je glavna djelatnost bila proizvodnja (ne samo sklapanje skoro gotovih modela) automobila za proizvođače koji u svojim pogonima ili nisu imali dovoljno kapaciteta ili su izračunali da im je jeftinije platiti nekoga drugog nego se time baviti sami. No čini se da je za današnje karoseriste (tu riječ treba uzeti uvjetno jer njezino se značenje mijenja s promjenom okolnosti u automobilskoj industriji) sve manje posla.

Rješenje u električnim automobilima

Njihovu sudbinu indirektno je najavila Matra, koja je proizvodila za Renault, no tijekom 2003. stavila je ključ u bravu (kad je riječ o proizvodnji automobila, iako još obavlja konzultantske djelatnosti vezane uz razvoj) jer se Renault Avantime (križanac između coupéa i monovolumena) prodao u samo 10.000 primjeraka, što je tvrtki prouzročilo velike gubitke. Budući da je Renault već prije preselio proizvodnju Espacea u svoju tvornicu (Matra je proizvodila prve tri generacije, od 1984. do 2002.), tvrtka jednostavno nije imala što raditi.

Isto je i s nekoć slavnim Bertoneom, čijih je 1.300 radnika već dvije godine na čekanju (plaća ih država Italija), a od 2005. Carrozeria Bertone ne proizvodi automobile. Jedini je spas za nju Domenico Reviglio. Riječ je o 50-godišnjaku koji je 1990. osnovao tvrtku Grupo Prototipo, a u svojoj je ponudi istaknuo da će u Bertone u iduće tri godine dovući 50 milijuna eura radi restrukturiranja tvrtke. Lilli Bertone, unuka osnivača tvrtke i vlasnica najvećeg pojedinačnog udjela u njoj, u restrukturiranoj bi tvrtki zadržala 30-postotni udio, a zauzvrat bi u nju dala 65 posto Bertone Holdinga i stopostotno vlasništvo nad Bertone Styling Centerom, koji je u posve u njezinu vlasništvu.

Revigliov je plan osmisliti tvrtku koja će ostvariti 39,1 milijun eura prihoda ove godine i 62 milijuna eura iduće. Revigilo s Bertoneom planira nekoliko stvari: sklapati malo dostavno vozilo za europska tržišta koje bi se, možda, prodavalo čak s logotipom Bertonea, zatim sklapati 2.500 primjeraka posebne izvedbe teškog kamiona za zasad neimenovanog klijenta, a potencijalno je najzanimljivije konstruiranje potpuno električnog automobila koji bi nastao na osnovi poznatog modela europskog proizvođača.

Spas s Istoka

Druga velika talijanska tvrtka Pininfarina u nešto je boljem stanju. Ima 40-postotni udio u Volvovoj tvornici u Udevalli, čija je budućnost sigurna. Od dvije tvornice u Italiji jedna će 2010. početi proizvoditi električni gradski automobil koji će baterijama opskrbiti francuska tvrtka Bollore. Ipak, druga je problem. U njoj Pininfarina proizvodi Alfa Romeo Breru i Spider te Mitsubishi Colt CZC i Ford Focus CC, ali novih ugvora nema. Načelno, ako bilo koji od tih automobila ne dobije nasljednika ili ako se njegova proizvodnja preseli u tvornicu matične tvrtke, i Pininfarina će biti u problemima. Ondje je već Karmann, njemačka tvrtka koja je proizvodila automobile za mnoge, a danas joj je ostao samo jedan - Mercedes CLK. Ugovor za njegovu proizvodnju na snazi je do jeseni iduće godine. Ako do tada ne nađe novi model koji će proizvoditi, Karmann će sigurno zatvoriti svoja vrata.

Heuliezu, francuskom specijalistu za kabriolete, jedini se spas nazire s Istoka. Ako Argentum Motors, jedan od vodećih indijskih proizvođača dijelova, poveća svoj trenutačno 20-postotni udio u francuskoj tvrtki i postane vlasnik, Heuliez će preživjeti. Ako Indijci ne dođu s kapitalom, zatvorit će vrata istodobno s Karmannom. Naime, kao i Karmannu i Heuliezu će ujesen 2009. isteći posljednji ugovor, onaj za proizvodnju Opel Tigre Twin Top. Iste će godine Valmet, finski proizvođač koji je prije radio za Saab i Volvo, a sada izrađuje Porscheove modele Boxster i Cayman, početi proizvoditi novi automobil - Fisker Karme. Riječ je o sportskom coupéu s hibridnim pogonom čija će godišnja proizvodna kvota biti 15.000 primjeraka. Međutim, iako je Valmet dobio ugovor za proizvodnju Fiskera, nedavno je izgubio onaj za proizvodnju Porschea. Naime, od 2012. i Boxster i Cayman proizvodit će se u pogonima Magne Steyr u Grazu.

Prošlo doba rekorda

Štajersko postrojenje u vlasništvu Magne, kanadske tvrtke kojoj je glavna djelatnost proizvodnja komponenti za automobile, već proizvodi Mercedes G klase, BMW X3, Saab 9-3 kabrio te (za Chrysler) Jeep Grand Cherokee i Chrysler 300C. Osim s Porscheom Magna Steyr je u posljednjih dvije godine sklopila ugovore s nekoliko velikih svjetskih proizvođača automobila, pa će tako s njezinih proizvodnih vrpci uskoro silaziti Peugeot 308 RC-Z, a SUV izvedba Minija i Aston Martin Rapide. Međutim, potkraj prošle godine istekao joj je ugovor za proizvodnju Chrysler Voyagera, uskoro će se isto dogoditi s BMW-om X3 i Saabom 9-3 kabrio, a zbog loše financijske situacije u kojoj se nalazi Chrysler pitanje je koliko će se dugo u Grazu proizvoditi 300C i Jeep Grand Cherokee. Zlatna su vremena prošla, jasno je i iz riječi CEO-a Magne Steyr Herberta Demela.

- Očekujemo da će naš godišnji proizvodni kapacitet 2011. biti 150.000 automobila - rekao je Demel na obraćanju dioničarima.
Međutim, uzme li se u obzir da je Magna Steyr rekordne 2006. proizvela 248.059 automobila, to je otprilike 100.000 primjeraka manje.

- Rekordna 2006. neće se ponoviti. Tada smo imali kombinaciju velike potražnje na tržištu i još nekoliko povoljnih činitelja za - izjavio je Demel. Međutim, možda je još gore što će u tranzicijskom razdoblju od sljedeće godine do 2011. Magna Steyr na godinu proizvoditi samo 100.000 automobila, što je 40 posto od punog kapaciteta tvornice. Prošle su godine Austrijanci proizveli 199.969 primjeraka automobila, a očekuje se kako će ove godine s proizvodnih vrpci u Grazu sići 140.000 osobnih vozila. Smanjuje se outsourcing proizvodnje, odnosno događa se backsourcing, i to stoga što veliki igrači automobilima koje su nekad za njih proizvodili drugi pune svoje proizvodne kapacitete, ali i zato što je proizvodnja pod vlastitim krovom isplativa zbog suvremene proizvodne tehnologije.