Nekad slavne američke automarke spašavaju stranci

Nissan i Chrysler potpisali su dogovor o suradnji, a Tata će uložiti četiri milijarde dolara u razvoj Jaguara i Land Rovera, kojima će, iako još nije službeno objavljeno, u pomoć vjerojatno dovesti i Fiat

Piše: Goran Vuzem

Nissan Motor Co. i Chrysler LLC potpisali su nedavno sporazum o suradnji i razmjeni dijelova, u slobodnom je prijevodu glasila prva rečenica zajedničkog priopćenja za medije poslanog potpisivanja sporazuma. U skladu s dogovorom Chrysler će u Meksiku proizvoditi veliki 'pick-up' (velik u američkim standardima) za Nissan, a Nissan u svojim pogonima u Japanu mali i ekološki prihvatljivi automobil za Chrysler koji će se prodavati na tržištima SAD-a i Europe. Ono o čemu su svjetski mediji spekulirali još od prošle godine, kad su Nissanu propali pregovori s General Motorsom, sada se i ostvarilo. Iako su obje tvrtke cijelu stvar pokušale odraditi relativno tiho, jasno je da iza dogovora stoje dva čelna čovjeka - Bob Nardelli iz Chryslera i Carlos Ghosn, koji dugo traži partnera u jednom od tri američka proizvođača.

Ghosn je, doduše, već izjavio da nije riječ ni o kakvu spajanju, nego samo o dogovoru za proizvodnju dvaju automobila. - Radimo na nekim zajedničkim projektima i točka. Kad kupite tvrtku ili se s njom spojite, dobivate i sve njezine probleme - izjavio je Ghosn kad su ga novinari upitali o daljnjim potezima tih dviju tvrtki. A problema ima mnogo, svjestan je toga i Nardelli, iako je naglasio da je 'vlasnik spreman pomoći Chrysleru na putu da postane globalan jer će samo tako postati zdrav i profitabilan' - što zasad sigurno nije. Cerberus Capital Management (investicijski fond iz New Yorka koji je lani od Daimlera otkupio Chrysler) prošle je godine zabilježio gubitak od 1,6 milijardi dolara. Nije mnogo u odnosu na GM ili Ford, ali američkoj će tvrtki trebati sva Nissanova pomoć da postane svjetska.

Chrysler nespreman za 21. stoljeće

Naime, samo devet posto njezinih proizvoda odlazi izvan SAD-a. Najveća su izvozna tržišta Venezuela, Italija i Velika Britanija, u kojoj se prošle godine prodalo 20.000 primjeraka Chryslera. Jednostavno, Chrysler nema gamu automobila koja odgovara 21. stoljeću i on to dobro zna. Njegovo je najprodavanije vozilo Dodge Ram, 'pick-up' dužine 5,8 metara koji se ubraja u segment koji stalno pada. Cijenu za takvu gamu platili su radnici, 13.000 ih je prošle je godine izgubilo posao. Inače, radnik zaposlen u Chrysleru u prosjeku ima 20 godina radnog staža. Radnici i američka automobilska javnost vjerni su Chrysleru, ali pitanje je koliko će dugo potonji kupovati proizvode koji nisu na razini konkurentskih. Stoga je partnerstvo s Nissanom prava stvar. Već su se pojavile analize koje govore da Ghosn samo čeka razvoj situacije. Ako se Chrysler oporavi u iduće dvije godine, produbit će veze Nissana s Chryslerom (a možda ga i dijelom kupiti) te tako stvoriti korporaciju Renault-Nissan-Chrysler; ne bude li tako, ništa zato. Uglavnom, Ghosn dobiva kako se god situacija razvije. Mogao bi dobiti mnogo jer se izvoz prošle godine povećao, a to bi, doduše kratkoročno, moglo spasiti Chrysler.

S druge će strane Atlantika Jaguar i Land Rover spasiti četiri milijarde dolara koje je njihov novi vlasnik Ratan Tata namijenio njihovu razvoju.
- Zadržat ćemo veze s Fordom do 2012. ili do 2013. godine. Planiramo poboljšati imidž i zadržati epitet plemenitog automobila koji ima Jaguar, ali i Land Rover - rekao je predsjednik i vlasnik Tata Motorsa Ratan Tata na Salonu automobila u Ženevi. Naravno, veći je strah za Jaguar nego za Land Rover. Tvrtka koja proizvodi isključivo vozila za vožnju izvan cesta (terence i SUV-ove) već nekoliko godina zaredom ruši vlastite rekorde i sjajno stoji. S druge pak strane Jaguar sad ovisi samo o XF-u. Doduše, njega je prodano 15.000 primjeraka čak i prije nego što je stigao u salone, ali tvrtka će teško dostići ciljanu godišnju prodaju od čak 200.000 primjeraka sa samo jednim novim modelom. Prošle je godine prodala malo više od 60.000 automobila, što je nedovoljno za sigurno preživljavanje.

Alfa Romeo će pomoći Jaguaru

Spomenuto će se ulaganje u prvom redu iskoristiti za smanjenje emisije ugljičnog dioksida, poboljšanje zadovoljstva kupaca proizvodima obiju maraka, osiguravanje daljnje suradnje s drugim proizvođačima (Fiat grupa) i smanjenje ovisnosti prodajnih kapaciteta o SAD-u i Zapadnoj Europi. Za sve to bit će, prije svega, potrebni novi modeli, a njih će u budućnosti biti mnogo: Indijci pripremaju čak osam novih modela i redizajna idućih pet godina. Iako još nije službeno objavljeno, vjerojatno je da pripremaju i suradnju s Fiatom, u čijem Nadzornom odboru sjedi Ratan Tata. Talijani, naime, već neko vrijeme surađuju s Tatom (navodno će mu oni pomoći u prilagođavanju mikroautomobila Nana europskim standardima), pa bi suradnja prije svega Alfa Romea s Jaguarom, ali i s Land Roverom, svima donijela korist.

Najvažnije je što će Alfa moći dobiti kvalitetnu platformu za stražnji pogon (za nasljednika 166-ice), a Jaguar bi od Alfe mogao uzeti platformu 159-tke (za budući X-Type). Naravno, u jednadžbu razmjene treba uključiti i sjajne Alfine turbodizelske motore koji će dobro doći Jaguaru, ali i Land Roveru. Isto tako, Alfa bi svoj dugoočekivani SUV Kamal mogla razviti mnogo lakše uz pomoć stručnjaka iz Land Rovera. Povrh svega, Fiat razvija tehnologiju za smanjenje emisije ugljičnog dioksida, što je jedna od stvari koje će trebati Jaguaru i Land Roveru. Jedno je sigurno: Tata neće propustiti priliku da razvije Jaguar i Land Rover (koliko ga god to stajalo) i, koristeći se njihovim iskustvom, počne prodavati automobile pod indijskim brendom na europskom tržištu te u Kini i Indiji, najmnogoljudnijim zemljama svijeta, gdje je već zastupljen.