Nova tehnologija smanjila potrošnju energije u proizvodnji papira

Novi sustav iz radionice Siemensa doprinosi smanjenoj potrošnji energije pri proizvodnji papira, dok u isto vrijeme smanjuje i troškove zbrinjavanja otpada. To je moguće stoga što sustav jednostavno spaljuje većinu otpada koji se stvara prilikom proizvodnje papira

    Toplina koja pritom nastaje može se koristiti za pokretanje parne turbine, koja će zatim proizvesti električnu energiju za tvornicu papira. Štoviše, postrojenje može koristiti toplinu koja nastaje izgaranjem za sam proces proizvodnje papira. Sustav Sipaper Reject Power su razvili Siemensovi stručnjaci za proizvodne pogone u Erlangenu. Sustav se već neko vrijeme koristi u pokusnom postrojenju.

Austrijska tvrtka Mayr-Melnhof, koja je najveći proizvođač recikliranog kartona u svijetu, u svojoj tvornici u Hirschwangu pokraj Beča spali više od 50 tona otpada dnevno. Postrojenje također spaljuje vlaknasti talog i bio talog, te ostali otpad. Taj otpad čine ostaci koji se ne sastoje od papirnih vlakana, što uključuje različite vrste folija, plastike, tekstila, obloga i prevlaka, te mješovitih materijala. Materijali se analiziraju u laboratoriju, gdje se određuje njihova energetska vrijednost u cilju stvaranja optimalne mješavine goriva.

Sustav može koristiti materijale čiji se postotak vlage kreće čak do 50%. Spaljivanje materijala koji sadržavaju veći postotak vlage zahtijeva korištenje integriranog plinskog plamenika ili dodatak suhog otpada u mješavinu za spaljivanje. U postrojenju Mayr-Melnhof, dodatak drveta omogućuje sustavu da spaljuje talog čiji postotak vlage iznosi čak 80%. Tijekom procesa koristi se i magnet koji služi za odvajanje metalnih predmeta kao što su spajalice. Ostalo se drobi te prevozi u komoru za izgaranje putem iznimno sofisticiranog sustava prijevoza.

Gorivo se zatim ravnomjerno raspoređuje po rešetki. Tijekom te faze, gorivo se dodatno osuši. Budući da sustav Sipaper Reject Power smanjuje količinu fosilnih goriva potrebnih za proizvodnju energije, sustav također smanjuje i stvaranje ugljičnog dioksida, plina koji pridonosi efektu staklenika. Povrh toga, sustav za pročišćavanje dimnih plinova osigurava da količina ispuštenihonečišćujućih tvari koje nastaju prilikom izgaranja ostane unutar dozvoljenih granica.

Sustav kontrole motora učinio vlakove pouzdanijima

Siemens je razvio novi sustav za kontrolu pogonskih motora vlakova pod imenom Sitrac. Sitrac zahtijeva korištenje manjeg broja senzora, što smanjuje vrijeme u kojem su pogonske jedinice izvan pogona, te na taj način povećava raspoloživost vlakova. Sustav kojeg su razvili Siemensovi stručnjaci za tehnologiju željeznice u Erlangenu opremljen je vrlo izdržljivom kontrolnom opremom. Sustav prepoznaje brzinu vrtnje motora, bez upotrebe dodatnog senzora za brzinu vrtnje. On također koristi strujni pretvarač za prilagodbu zakretnog momenta, prilagođavajući na taj način i vučnu silu vozila.

Prije nego je razvijen Sitrac, sustavi kontrole koristili su izravno mjerenje brzine vrtnje motora da bi kontrolirali zakretni moment. Ti sustavi služe se senzorom koji mjeri brzinu kotača, a smješten je na osovini motora. Takvi sustavi koriste magnetski kotač i magnetski senzor za mjerenje broja okretaja (a na taj način i brzine motora) pomoću električnih impulsa. Senzori koji mjere brzinu kotača ugrađeni su izravno u motor. Tu su izloženi snažnim mehaničkim i temperaturnim šokovima koji dovode do trošenja materijala. S obzirom da je tehničke kvarove gotovo nemoguće predvidjeti, dijelovi pogonske jedinice vozila često su izvan pogona.

Pomoću kompjuterskog modela, sustav Sitrac izračunava brzinu vrtnje korištenjem izmjerene struje i napona. Zatim koristi dobivene vrijednosti da bi odredio zakretni moment za svaki pojedini trenutak. Kako bi prilagodio vučnu silu, sustav kontrolira izmjenjivač koji električni motor vozila snabdijeva strujom. Osim što upotreba ovog sustava smanjuje vrijeme u kojem je jedinica izvan pogona (što znači i manje kašnjenja), ona putnicima također osigurava i udobniju vožnju.

Razlog za to leži u činjenici da Sitrac stvara manje vibracija nego standardni sustavi. Njegov sustav kontrole je također manje podložan mehaničkim i električnim kvarovima.Sitrac se već koristi u nekoliko gradova kao što su Šangaj, Boston i Pariz. Može se prilagoditi gotovo svim tipovima vlakova, od vlakova u podzemnim željeznicama do vlakova koji voze na velike udaljenosti. Neovisno da li vlak pogoni izmjenična ili istosmjerna struja, Siemens nudi i poseban softver koji prilagođava složene procese kontrole pogonskih jedinica električnoj mreži koju vlak koristi.