Opel i BMW obustavili proizvodnju, Ford dijeli otkaze

 Dok u Europi nema sluha za potrebe automobilskih proizvođača, u SAD-u je predsjednik Bush odobrio zakon kojim se General Motorsu, Chrysleru i Fordu daje 25 milijardi dolara nepovratne pomoći

Piše: Goran Vuzem

New York Times je objavio kako General Motors i Chrysler razgovaraju o mogućoj suradnji. Službeni komentari obje tvrtke krajnje su suzdržani te o toj informaciji ne govore ništa, već ostaju u standardnim okvirima ‘traženja novih poslovnih mogućnosti u aktualnoj, vrlo teškoj situaciji’. Tko bi i zašto mogao profitirati iz mogućeg spajanja dvije tvrtke koje su same u velikim problemima (vrijednost dionice General Motorsa je pala s 43 dolara prošle godine na pet dolara prošlog tjedna), nije sigurno. Jedino što je sigurno da su pregovori te dvije tvrtke siguran znak da je situacija za automobilsku industriju doista teška. No, kako je cijeli svijet opterećen krizom bankarskih sustava i padom vrijednosnica na svim burzama, tako je kriza automobilske industrije, koja je direktna posljedica sveopćega kaosa, prošla pretežno nezapaženo.  

Sve do prošlog tjedna, kad su (paradoksalno, odmah nakon glamuroznog salona automobila u Parizu) sa svih strana počele pristizati informacije o otkazima i smanjenjima proizvodnih kapaciteta. Prve takve informacije objavili su Opel i BMW. Potonji je obavijestio javnost da će proizvodnja u njegovoj tvornici u Eisenachu stati na tri tjedna, počev od ponedjeljka. - Osjećamo efekte financijske krize. Ljudi se boje, nemaju novca i ne naručuju nove automobile - izjavio je glasnogovornik Opela Andreas Kroemer. Osim zaustavljanja proizvodnje u spomenutoj i tvornici u Zaragozi (gdje se, među ostalim vozilima, proizvodi i Corsa), Opel je putem svojega glasnogovornika poručio da će smanjiti kapacitete tvornica u Lutonu i Elsmereu (Velika Britanija), Gliwicama (Poljska) te Antwerpenu, gdje se ukida noćna smjena.

Otkazi u Švedskoj

Bavarski proizvođač automobila BMW objavio je da će 20.000 svojih automobila namijenjenih tržištu SAD-a preusmjeriti u Kinu i Rusiju. Doduše, to znači da će do kraja godine smanjiti proizvodnju za 20.000 automobila. Slično je i s Daimlerom, koji je odlučio radnike u Mercedesovoj tvornici u Sindelfingenu poslati na odmor od 17., a ne 23. prosinca (kao što je uobičajeno), ne objašnjavajući tu odluku nikakvim razlozima. Obznanjujući tu odluku, glasnogovornik tvrtke nije rekao kojeg će datuma u siječnju proizvodnja početi. Zanimljivo, ali Porsche ne misli smanjivati proizvodne kapacitete, a nedavno je svim zaposlenima podijelio 6.000 eura bonusa zbog rekordnih rezultata u prošloj godini. Osim Rollse-Roycea, Porsche je jedini europski proizvođač automobila koji ne osjeća krizu, a ne smanjuje se samo proizvodnja, već i broj zaposlenih.

Tako je Ford Europe odlučio otpustiti 204 radnika zaposlena na pola radnog vremena. Međutim, to je ništa prema otpuštanju 3.300 radnika i raskidanju ugovora s 600 outsourcanih konzultanata Volva. Od te brojke čak 2.700 otkaza podijelit će se u Švedskoj. Rezultat je to gubitka od 187 milijuna eura u ostvarenog u prvoj polovici godine, dok je u istom razdoblju 2007. švedska tvrtka ostvarila 2,3 milijuna eura profita. Kako bi se europski proizvođači dodatno pripremili za krizu probali su dobiti pomoć od Europske unije. ACEA, Europska udruga proizvođača automobila, poslala je Europskoj komisiji službeni zahtjev za financiranjem ‘napora za konstruiranje čišćih automobila, ali i čuvanje radnih mjesta’ težak 40 milijardi dolara. No, dobila je ekspresnu odbijenicu. - Takav prijedlog nije vrijedan ni diskusije - rekao je Gunter Verheugen, potpredsjednik Europske komisije, u kojoj ujedno pokriva sektor industrije. Nakon njegove izjave ACEA je izdala priopćenje u kojem naglašava ‘da je navedena cifra dovoljna samo za dvije godine istraživanja i razvoja novih automobila.’ U njemu također stoji 'da će u ovoj financijskoj situaciji građani kupovati samo automobile koji manje troše.’

Spas je na Istoku

Dok u Europi nema sluha za potrebe automobilskih proizvođača, u SAD-u je predsjednik Bush odobrio zakon kojim se General Motorsu, Chrysleru i Fordu daje 25 milijardi dolara nepovratne pomoći. Njih bi tvrtke prije svega trebale iskoristiti za razvoj manjih i ekonomičnijih automobila. Naime, upravo je bezglavo razvijanje velikih SUV-ova i pick-upova s benzinskim motorima velikih zapremnina i nekontrolirane potrošnje dovelo do pada prodaje američkih proizvođača čak i prije bankarske krize. Sada svi traže brz način da se spase, kako god. Jedan od njih je i Ford, koji također generira velike gubitke, barem na američkom tlu. Naime, japanska televizijska kuća NHK objavila je (navodeći neimenovane visoke izvore iz Mazde) da Ford (vlasnik 40 posto dionica Mazde) razmišlja o prodaji svog udjela.

Prema navodima TV kuće, Ford želi prodati 20 posto udjela u Mazdi i tako na brz način doći do milijarde dolara, novca koji mu je sada hitno potreban u SAD-u, gdje je u drugom tromjesečju ostvario gubitak od 8,7 milijardi dolara. No, možda je najgore od svega što se industrija dodatno uzburkala kad je J. D. Power objavio svoje predviđanje o stanju automobilskih tržišta u 2009. godini. Prema njemu bi 'svjetsko tržište automobila moglo doživjeti pravi kolaps, uzrokovan prije svega nesigurnošću u bankarskom sustavu koja će dovesti do težeg odobravanja kredita.' Osim u SAD-u, prema mišljenju J. D. Powera, 'znatno će se usporavanje' tržišta dogoditi i u Europi (prije svega Zapadnoj), Kini i Indiji. Jedina svjetla točka je Rusija, koja je gladna novih automobila, čak i više od Kine.