Trećina svjetske zrakoplovne flote leti na leasing

Leasing zrakoplova nije praksa samo u inozemstvu jer je i tvrtka Croatia Airlines dio flote nabavila na taj način. Na taj je način avione za svoju tvrtku nabavila i Iva Rogović Lekić, vlasnica aviokompanije Iva-Dom.

Piše: Ante Livajić

Od početka godine mnoge nevolje muče avionske kompanije u cijelom svijetu. Već etablirane aviotvrtke posljednjih su nekoliko godina pretrpjele udare niskotarifnih avioprijevoznika, a ove je godine cijena sirove nafte podigla cijenu kerozina. Deset kompanija u Europi zbog toga je propalo, a u Sjedinjenim Američkim Državama čak 15. Skori slom prijeti i velikom talijanskom prijevozniku - Alitaliji. Ni nedavne avionske nezgode ne idu na ruku kompanijama koje organiziraju zračni prijevoz. Da bi lakše podnijele teško stanje na tržištu, opcija nabave zrakoplova na leasing čini se sve povoljnijom. Danas je već trećina aviona koja leti svjetskim nebom nabavljena uz pomoć leasinga i taj se trend sve više širi i u Hrvatskoj.

Cijene strašnije od nezgoda

Posljednjih ih je mjeseci bilo poprilično, što nije uobičajeno za tu vrstu prijevoza. Manja nezgoda u našem dvorištu dogodila se kad je zrakoplov kompanije Thomson Fly nedugo nakon polijetanja iz pulske zračne luke morao sletjeti zbog požara koji je izbio u kuhinjskoj kabini. Nasreću, nitko nije bio ozlijeđen. Nažalost, druga je nesreća imala tragične posljedice: dvije su osobe poginule nakon što se u kolovozu pokraj Dugog otoka srušio Piper Lufthansine škole letenja. Kad govorimo o nezgodama u svijetu, nedavno je u Andama pao zrakoplov ATR 42-300, pri čemu su poginuli svi putnici u avionu, a u Kirgistanu, u kojem je pao Boeing 737, stradao je 71 od 90 putnika. Ipak, strah od nezgoda nije smanjio prodaju zrakoplova. Takvo nešto mogle bi učiniti visoke cijene avionskoga goriva kerozina. Zbog visokih cijena poslovanja aviokompanijama se danas mnogo više isplati zrakoplov uzeti na leasing nego kupiti ga. Tako više novca ostaje u kompaniji, što je dobar potez u vremenima krize.

Zrakoplove se unajmljuje putem operativnog leasinga. Ugovorom o operativnom leasingu vlasništvo, rizici i koristi iz vlasništva nad predmetom leasinga ne prenose se s davatelja na primatelja leasinga. Operativni leasing još se naziva i 'uslužni najam' jer je davatelj leasinga često obvezan i održavati i servisirati opremu koja je predmet leasinga, u tom slučaju aviona. Takav se ugovor ističe prema tome što su ukupne naknade koje plaća korisnik leasinga uvijek manje od vrijednosti predmeta leasinga, a vrijeme trajanja ugovora o leasingu ugovara se na rok kraći od vijeka opreme.

U pravilu, predmet te vrste ugovora vrijedna je oprema čiji je vijek amortizacije dulji od vremena leasinga, a to znači da se puna amortizacija može postići tek u nekoliko uzastopnih leasing ugovora. Upravo zbog većeg rizika oni koji daju sredstva u leasing obično nastoje skratiti trajanje ugovora na prilično kratka razdoblja.

Boeing počeo prvi

Da leasing zrakoplova nije jedina posebnost u inozemstvu, dokazuje i Croatia Airlines, koji je neke avione iz flote nabavio na taj način. Leasingom je avione za svoju tvrtku nabavila i Iva Rogović Lekić, vlasnica aviokompanije Iva-Dom. U skladu s tim i neka domaća leasing društva nude leasing zrakoplova; među njima su i Hypo-Leasing Kroatien i S-Immorent Leasing.

- Leasingom za zrakoplove koriste se tvrtke koje se bave iznajmljivanjem aviona i one koje ih upotrebljavaju u osobne svrhe, to jest za vlastite poslovne potrebe. U portfelju S-Leasinga zrakoplovi su trenutačno malo zastupljeni. Međutim, valja istaknuti da se leasing zrakoplova obavlja preko jedne od članica SteiermŠrkische Sparkasse&Erste Bank Groupa, čije je sjedište u Beču. Razvojem hrvatskoga gospodarstva kao i mogućnosti za otvaranje čarterskih kompanija koje se bave iznajmljivanjem zrakoplova te tvrtki u kategoriji niskobudžetnih avioprijevoznika u budućnosti će i taj segment leasinga bilježiti pozitivan trend - rekli su u S-Leasingu. U Hypu imaju nešto drugačije mišljenje.

- U sklopu sve veće leasing industrije traži se i leasing zrakoplova. Međutim, industrija leasinga zrakoplova datira od 1965., kad je Boeing prvi prodao avion jednom leasing društvu, i unatoč tome da s danas više od trećine svjetske zrakoplovne flote financira putem leasinga, potražnja za tom vrstom financiranja u Hrvatskoj je još u na početku. Razlog je i u tome da je riječ o specifičnoj i kompleksnoj usluzi koja zahtijeva mnogo pripremnih radova i usuglašavanja s pravnom regulativom - objašnjavaju u Hypo-Leasingu Kroatien.

Najveći kupac u krizi

Dok je leasing zrakopova u Hrvatskoj u povojima, u svijetu je razvijen. Mnoge svjetske tvrtke kupuju zrakoplove od proizvođača i potom ih daju u leasing aviokompanijama. Među njima su International Lease Finance Corporation (ILFC) i Singapure Aircraft leasing Enterprise. U posljednjih je nekoliko godina oporavak tržišta zrakoplova povećao potražnju za letjelicama, što je na kraju povisilo cijenu najma zrakoplova. Trendu oporavka tržišta pridružio se i drugi, osnivanje niskotarifnih avioprijevoznika koji su dodatno povećali potražnju za zrakoplovima.

Zahvaljujući bankovnoj krizi koja trese financijska tržišta već dulje od godinu dana, u problemima se našao i ILFC, najveći kupac aviona na svijetu, i to zato što je u vlasništvu grupe AIG, najveće svjetske osiguravajuće kuće, koja se našla u velikim problemima jer mora otplatiti 85 milijardi dolara kredita Američkoj središnjoj banci. IFLC prema procjenama stručnjaka vrijedi između pet i osam milijardi dolara. Za sada se nije pojavio mogući kupac, a tvrtku bi, apekuliraju znalci, mogli preuzeti jedino investicijski fondovi s Bliskog istoka i iz Kine jer oni jedini u trenutačnoj situaciji imaju viška gotovine. Arapima je džepove napunila visoka cijena nafte, a Kinezima jak izvoz i desetljetni rast industrijske proizvodnje. Sumnja se da bi ponudu mogla dati i kineska banka Bank of China jer je 2006. već kupila Singapore Aircraft Leasing Enterprise za gotovo milijardu dolara, pa bi s američkom kompanijom mogla zaokružiti poslovanje. Drugi je potencijalni kupac zdravog dijela AIG-a Dubai Aerospace Enterprise (DAE) iz Dubaija, koji pruža usluge leasinga. ILFC je vlasnik  gotovo tisuću aviona koji vrijede 55 milijardi dolara i najveći je kupac i europskog Airbusa i američkog Boeinga.

Boeing i Airbus do sada su odolijevali krizi na financijskom tržištu i skupoj nafti jer je globalna potražnja za novim avionima odagnala strah od globalne recesije. ILFC od Boeinga i Airbusa potražuje 155 aviona ukupne vrijednosti 25 milijardi dolara. Zbog turbulencija u vezi s ILFC-om pale su i cijene dionica Boeinga i Airbusa. Odgode li se narudžbe za nove zrakoplove koje Airbus i Boeing trebaju isporučiti ILFC-u, to će teško pogoditi obje kompanije jer su već zabrinute zbog mogućeg odustajanja aviotvrtki od kupnjenovih zrakopova zbog skupoga goriva. Opterećene visokom cijenom goriva, mnoge su manje zrakoplovne kompanije morale prestati raditi. Unatoč lošim uvjetima u svjetskoj ekonomiji u Hrvatskoj se tek očekuje porast leasinga zrakoplova. Taj bi trend trebao postati zastupljeniji s većim brojem dolazaka turista iz udaljenijih zemalja koji zbog udaljenosti moraju dolaziti zrakoplovom.