Za par mjeseci 95 posto prijevoznika moglo bi propasti

Kako povezati hrvatske proizvođače, izvozničke tvrtke i hrvatske prijevoznike bila je tema današnje tribine Prijevoznici i izvozna ofenziva u organizaciji udruge Hvatski izvoznici. Osnivanje strateških saveza i povezivanje svih struktura u prijevozničkom poslu koji se ne sastoji samo od transporta od jedne do druge točke, već kompletne logistike, jedini je način, smatraju stručnjaci, da strana konkurencija ne samelje nacionalne prijevoznike

    'Prijevoznici žive uglavnom na marginama i ako se nastavi proces pukog preživljavanja pitanje je mjeseci kada će 95 posto prijevozničkih tvrtki propasti.', istaknuo je predsjednik Ceha cestovnih prijevoznika Boris Kos, dodajući da su tvrtke ove godine izdvojile znatna sredstva za obnovu voznih parkova sa Euro 3 vozilima koja pak za godinu, dvije za Europu neće biti dovoljna, a da je za takav jedan kamion potrebno izdvojiti preko 100 tisuća eura.

Po tehnološkom standardu, odnosno starosti vozila Hrvatska zaostaje gotovo za svim zemljama u istočnoj regiji, uključujući Rumunjsku. Nedostatak tehnoloških standarda znači automatski i manje CEMT međunarodnih dozvola, bez kojih se danas niti ne sklapaju ugovori pa je i hrvatskim izvozničkim tvrtkama koje žele suradnju s nacionalnim prijevoznicima teško poslovati jer nemaju potrebne dozvole.

'Vremena sigurnosti i dobre profitabilnosti u prijevozu tereta su prošost i bojište na kojem se vodi tržišna bitka su CEMT dozvole. 'Ove godine je 147 prijevoznika izašlo s liste zahtijeva za izdavanje međunarodnih dozvola, a Europa još inzistira da se dodatno smanje kvote izdavanjem dozvola zemljama koje nisu članice EU. Prošle je godine izvezeno

oko 4 milijuna robe vozilima stranih registarskih tablica, a to su sve mogli odraditi domaći prijevoznici.', istaknuo je predsjednik Udruge cestovnih prijevoznika Marijan Banelli. Multinacionalne kompanije s razvijenim info sustavom, logističkom mrežom u Europi, modernim voznim parkom i skladišnim prostorom već sada uzimaju dio poslova hrvatskih prijevoznika pa je sudbina domaćih prijevoznika od kojih je 95 posto malih, četiri posto srednjih i jedan posto velikih tvrtki prilično izvjesna.

'Male tvrtke posluju na rubu zakona i nelojalna su konkurencija, a nelojalna konkurencija i razjedinjeno tržište stvaraju kaos na tržištu na kojem mali jedu jedni druge, a veliki njih.', smatra koordinator Odbora za primjenu carinskog sustava HIZ-a Ivan Kesić.

Jedan od 'velikih' na tribini bio je predsjednik Uprave Ralu-a, Davor Užbinec koji se prije svega nije složio da su  Izmjene i dopune Zakona o prijevozu u cestovnom prometu kojima je rok za 'pomlađivanjem' kamiona i autobusa s početkom slijedeće godine pomaknut na 2012. godinu, djelomično olakšanje, jer smatra da mali prijevoznici, ako nemaju sredstva pratiti standarde kvalitete, moraju otpasti jer velikima stvaraju nelojalnu konkurenciju.

'Imamo oko 100 kamiona i 150 milijuna kuna godišnjeg prihoda i ukrupnili smo sitne prijevoznike da rade za nas kao podvozari. Ono što se mora  promijeniti je svijest  proizvođača i potaknuti ih da promijene odnos prema hrvatskim prijevoznicima.', smatra Užbinec.

Sudionici tribine najavili su hitni novi sastanak na kojem će početi razrađivati strategiju kojom bi se stvorili strateški savezi, a jedan od ključnih faktora u tom povezivanju trebao bi biti najavljen Savjet za cestovni prijevoz u sklopu Ministarstva mora, turizma, prometa i veza, koji iz nepoznatog razloga još uvijek nije formiran.   (Željka Laslavić)