Opel Antara: Druga generacija na kuri pomlađivanja

Redizajniran je prednji kraj, koji je sada dinamičniji, a malo je izmijenjena i unutrašnjost vozila. Ponovno je riječ o detaljima koji upotpunjuju cjelinu.

piše Šime Crnković

Opel je sredinom devedesetih imao apsolutno najveći hit među SUV-ovima, model Fronteru. Nažalost, nije se baš najbolje snašao u nastavku priče i na vrijeme pripremio nasljednika. Tako je Antara ušla na tržište kad je konkurencija već dobro utabala staze, zato joj je uz mnoge atraktivne novosti bilo teško pronaći mjesto pod suncem. Antara se, inače, proizvodi u Južnoj Koreji i zapravo je riječ o Chevroletovu proizvodu koji je dobio novu Opelovu značku. Doduše, Antara i Captiva ipak se razlikuju, primjerice po dužini - Antara je nekoliko centimetara kraća od korejskog blizanca.

Najveća novost - motori Uobičajen proces u životu svakog automobila jest odlazak ‘kirurgu’ na kuru pomlađivanja. Prošlog je tjedna predstavljena druga generacija Antare koja je u osnovi i dalje prepoznatljiva. Redizajniran je prednji kraj, koji je sada dinamičniji, a malo je izmijenjena i unutrašnjost vozila. Ponovno je riječ o detaljima koji upotpunjuju cjelinu.  Najveća su novost motori, dva dizelaša i benzinac. Oba dizelaša imaju obujam od 2,2 litre. Slabija verzija razvija snagu od 163 konja, a jači model ima čak 184 KS. Oba do stotke ubrzavaju u manje od 10 sekunda (9,9 s slabiji model, 9,5 s jači), a maksimalne su im brzine od 189 do 200 km/h. U Opelu inzistiraju na tome da svi njihovi modeli ispune norme Euro 5.

Neće biti mnogo skuplji Benzinac ima najveću snagu od 164 konja. Performanse su slabije od dizelaševih (10,5 sekunda do 100 km/h i 190 km/h najveće brzine), a i taj model znatno više troši. Objektivno, benzinac je namijenjen ponajprije tržištima gdje je dizel još tabu tema, a to sigurno nije hrvatsko tržište. Antara nudi verziju s pogonom na prednje kotače i na sva četiri, s tim da najjači dizel ima isključivo pogon od 4 x 4. Cijene bi, prema tradiciji, trebale biti slične onima dosadašnjega modela.