U trendu su vozila koja služe u privatne i poslovne svrhe

Među novim lakim gospodarskim vozilima najtraženija su ona s dva ili čak tri reda putničkih sjedala i nosivosti do jedne tone. Takva vozila omogućuju kombiniranje prijevoza osoba i tereta prema privatnim i poslovnim potrebama.

piše Mladen Volarić
[email protected]

U krizi automobilske industrije posebno je pogođen bio i segment tzv. lakih gospodarskih vozila, koja su od 1986. godine i prve masovnije proizvodnje na indijskom tržištu sve do krize 2008. godine doživjela nevjerojatan dizajnerski, tehnološki i tržišni razvoj. Prema europskoj Direktivi 70/156/EEC ustanovljena je kategorija vozila N1 čija maksimalna dopuštena nosivost ne prelazi 3,5 tone. U toj kategoriji razlikujemo skupinu dostavnih vozila izrađenih na platformi osobnih automobila od onih na početku koncipiranih da budu teretna ili putnička poslovna vozila prema propisu 1+ 8 sjedala.
I dok u segmentu tih većih modela, među kojima su najafirmiraniji oni europskih proizvođača VW-a, Renaulta, Opela, Citroëna/Peugeota, Fiata, Forda, Mercedesa, IVECO-a, u posljednje vrijeme, prema izjavama koncesionara, ponovno raste potražnja putničkih agencija i raznih poduzeća, naročito za putničke varijante. Zanimalo nas je kako se promjena u gospodarskim odnosima, koja je i prije svjetske krize načela male trgovce i obrtnike, odražava na segment tržišta onih najmanjih i srednje lakih gospodarskih vozila.

Volkswagen u premoćnu vodstvu
Prema pukim statistički zbrojeni podacima agencije Promocija plus, u kojima su sva laka gospodarska vozila uključujući i veće kombije, lider na tržištu, na kojemu je u 2010. godini prodano 2.825 LGV-a, bio je Volkswagen koji je s 541 prodanim LGV-om imao udjel od 19,15 posto. Slijedili su ga Citroën s 462 vozila (16,35 posto), Renault s 450 vozila (15,93 posto), Opel s 282 vozila (9,98 posto), Peugeot s 242 vozila (8,57 posto), Fiat sa 183 vozila (6,48 posto), itd. Teško je, međutim, razlučiti koliko je pritom bilo novoregistriranih malih vozila.  No naročito je uočljiva neravnomjerna raspoređenost prodaje tih vozila diljem Hrvatske, pri čemu je u 2010. godini čak 38,55 posto LGV-a bilo registrirano u Zagrebu. Podatak o toj neujednačenosti ovisno o razvijenosti regija još je gori u prva četiri mjeseca ove godine: od ukupno 1211 prodanih LGV-a u Hrvatskoj, čak ih je 508 ili 41,95 posto registrirano u Zagrebu. Stoga ne čudi da se iz sjedišta lokalnih koncesionara raznih proizvođača čuju i primjedbe na službenu statistiku koja je navodno znatno frizirana udjelom flotne nabave vozila za državne službe i javni sektor te korporativne nabave.

Autokuća Novosel, braće Ivice i Vladimira Novosela u Karlovcu, koncesionar je za vozila iz grupacije VW, AUDI, Porsche, Škoda i SEAT, a s obzirom na loše prošlogodišnje rezultate u prodaji lakih gospodarskih vozila izrađenih na platformama osobnih i na pad interesa koji se nastavio i tijekom ovogodišnja četiri mjeseca, nema u ponudi taj segment vozila. Prema standardima koje svojim koncesionarima nameće VW, za prodaju lakih gospodarskih vozila koncesionari moraju uz nekoliko testnih i zamjenskih vozila imati i posebno educiranog i licenciranog prodavača, što je u situaciji zanemarivog interesa za nova vozila iz tog segmenta, procjenjuje Ivica Novosel, za Autokuću Novosel trošak koji bi znatno opterećivao ukupno poslovanje a ne bi ga pokrio ni promet u postprodaji i servisu. U tim okolnostima eventualni kupci upućuju se na generalnog uvoznika PZ Auto, ili na Auto-Zubak ili Porsche Inter Auto, dok je za kupnju rabljenih vozila specijalizirana autokuća Weltauto.

Osuvremenjeni Caddy
Ponuda VW-a u tom segmentu temelji se na osuvremenjenom Caddyju. U furgon varijanti Caddy nudi do 3,7 m3 teretnog prostora za prijevoz opreme i materijala s mnoštvom mogućnosti organizacije tog prostora, a model Caddy maxi duži je za 47 cm te ima 4,7 m3, tvrde u VW-u, što je najveći utovarni volumen u toj klasi vozila. Inačica Caddy kombi omogućava kombiniranje prijevoza više osoba i opreme ili materijala, s obzirom na mogućnost organizacije prostora prema potrebi. Za one željne dodatnog prestiža ili koji poslom moraju ‘sići s asfalta’, u jačoj klasi VW je ponudio i Amarok s TDI motorima za europsko tržište, odnosno benzinsku varijantu FlexFuela uz mogućnost vožnje i na smjesu s etanolom. Amarok je multipraktična kombinacija SUV-a s pogonom na sva četiri kotača i pick-upa s nosivošću do jedne tone, a jedan od aduta mu je i mala potrošnja goriva.
Prema Novoselovu mišljenju, pad zanimanja za najmanja laka gospodarska vozila neposredni je odraz gospodarske situacije, ponajprije u sektoru odumiruće kategorije malih trgovaca te obrtnika od kojih mnogi odjavljuju obrte, dok se oni koji rade snalaze s postojećim voznim parkom ili se u nuždi okreću nabavi rabljenih vozila. Ranije, uključujući još 2008. godini, kaže Novosel, bilo je zanimanja i dobra su se prodavala ta vozila, ali u razdoblju krize, s propašću malih trgovina, privatnih mesnica i sl. prestala je potražnja za takvim novim vozilima. Situaciju donekle ublažava servisna djelatnost, ali Novoselov stanje komentira ovako: ‘Kakva županija, takva i prodaja!’  Za razliku od većeg dijela Hrvatske, gdje su VW-ovi koncesionari u sličnoj situaciji kao i Novosel, on ipak ističe da je u Zagrebu situacija unatoč svemu drugačija jer, unatoč objektivnom padu tržišta, koncesionari imaju računicu i uspješno prevladavaju krizu.

Funkcionalni mali furgon
Opelova ponuda lakih dostavnih vozila temelji se na osvježenom modelu Combo nastalom na platformi Opel corse, s dva benzin/plin i tri dizelskih motora i s teretnim prostorom zapremine do 3,2 m3. S obzirom na zatišje potražnje novih vozila te kategorije, u Opel Rudmanu imaju Combo u ponudi, ali se nakon odabiru modela i paketa opreme u skladu sa specifičnostima djelatnosti za koju se vozilo naručuje na isporuku čeka od 60 do 75 dana.
Citroën je statistički na drugom mjestu po ukupnoj prodaji svih lakih gospodarskih vozila u Hrvatskoj, a u najmanjim dostavnim vozilima u ponudi ima vrlo funkcionalan mali furgon Nemo, teretnog volumena do 2,8 m3 i nosivosti do 610 kg, te nešto veći i prilično zastupljen Berlingo koji u produženoj verziji može voziti dvije europalete do maksimalne težine tereta od 750 kg; pogonska ponuda obuhvaća jedan dizelski i dva benzinska motora. Gotovo isto vrijedi i za Citroënov Nemo i Berlingo, kao i za prostraniji ostatak game pod nazivima Jumpy i Jumper, isto se može reći i za njegove ‘blizance’, Peugeotove Bippera, Partnera, Experta i Boxera, s obzirom na to da su nastali na istim platformama i u suradnji unutar PSA grupacije.  Renault u kategoriji lakih dostavnih vozila ima dva osnovna tipa: Clio serviser kao dvosjed sa stražnjim dijelom pretvorenim radno-teretni prostor za opremu, a nositelj ponude ipak je kangoo express. U ponudi su osnovna compact verzija te ona produžena ‘maxi’ s nosivošću 800 kg i volumenom tereta do 4,6 m3 , a ponuda obuhvaća dva benzinska i tri dizelska motora vrlo niske potrošnje. U sklopu Renaultove grupacije na hrvatskom su tržištu cijenom zanimljivi i modeli Dacije: Logan van, kao furgon također s dvojim bočnim i stražnjim vratima, te Logan pick-up s teretnim sandukom dužine 1,8 metara i nosivošću 800 kg te dodatnim prostorom u putničkoj kabini.

Prestižna kombinacija SUV-a i pickupa
U ponudi poslovne grupe Auto-Hrvatska zastupljena su i najmanja dostavna vozila Fiata i Forda, i dok se Ford gotovo u cijelosti u tom segmentu fokusirao na Transit s mnoštvom njegovih varijacija, Fiat se u tržišnu utakmicu najmanjih dostavnih vozila upustio s modelom Doblo Cargo, s nosivošću povećanom na 850 kg i volumenom od 4 m3 u maksi verziji. Istina, Ford nudi model Ranger, što je prestižna kombinacija SUV-a i pickupa i direktan konkurent u klasi s VW-ovim Amarokom.  Bernard Andraka, direktor Auto Hrvatske automobila d.o.o., kaže da su mala gospodarska vozila, zajedno s ukupnim padom prodaje vozila od 2008. godine, već treću godinu za redom smanjila hrvatski tržišni potencijal.
- Međutim, sve je veće zanimanje za kombinirana ustakljena vozila s dva ili čak tri reda putničkih sjedala, jer novim dizajnerskim rješenjima omogućuju kombiniranje prijevoza osoba i tereta prema želji i zahtjevima situacije. To su vozila nosivosti maksimalno do jedne tone i zapravo su se već etablirala na tržištu kao novi trend. Vrlo su zanimljiva obrtnicima ili manjim tvrtkama jer se istodobno mogu koristiti i u službene i privatne svrhe. Mali trgovci koji su bili izraziti korisnici takvih najmanjih vozila danas su desetkovani, i to ne samo u Hrvatskoj već ih je sve manje i u Europi. Nasuprot tome, upravo monovolumenska ili tzv. karavan izvedbe vozila sve su popularnija zbog svoje višenamjenske uporabnosti. Umjesto dizajna pri odabiru sve važnija postaju funkcionalnost i praktičnost koju nude monovolumeni nevelikih vanjskih dimenzija, odnosno kombinirane putničke verzije lakih dostavnih vozila. Vjerujem da ćemo uskoro upravo u tom segmentu osjetiti oživljavanje tržišta, ali morat će proći najmanje tri kvartala takvog trenda da bismo doista mogli govoriti o izlasku iz krize, kaže Andraka.

Rezultate iz prvog kvartala ove godine Andraka također uzima s rezervom, s obzirom na to da je dosta novoregistriranih malih dostavnih vozila zapravo nabavljeno u 2010. godini, a registrirano 2011. godine. Razlog tome je promjena u pravilniku prema kojemu se u prometnu dozvolu vozila više ne upisuje godina proizvodnje vozila, već datum njegove prve registracije. Drugi važni činitelj u stvaranju lažne optimistične statistike, dodaje Andraka, jest intenzivna flotna nabava vozila u državnoj i javnoj upravi. Registracija tih vozila ostvarena je u prvom kvartalu ove godine, dok bi se prava tržišna slika dobila izuzimanjem te kvote vozila iz ukupne statistike i dubljom analizom strukture zbrojenih podataka o prodaji vozila, smatra Andraka. Pitanje je, međutim, bi li se s njegovim mišljenjem složili koncesionari koji s državom i s većim korporativnim sustavima kontinuirano obavljaju flotnu obnovu voznog parka.

Rabljeni obaraju cijene
Pad gospodarskih aktivnosti u malom obrtništvu, dodaje Andraka, te velik porast unutarnjeg duga s obzirom na masovno neplaćanje, odrazili su se i na odgađanje ili odustajanje malih obrtnika od obnove svoga voznog parka i otjerali ih velikim dijelom na tržište rabljenih gospodarskih vozila, koja su svojom velikom ponudom oborila i njihove cijene te posredno uzdrmala i mehanizme na kojima se zasnivaju operativni leasing sustavi. To je dodatno unazadilo prodaju novih malih gospodarskih vozila s obzirom na uvjete plaćanja.  U ovom trenutku, kaže Andraka, Auto Hrvatska Automobili prodaje više rabljenih nego novih vozila svih prisutnih proizvođačkih marki, bez obzira na to jesu li nabavljena od raznih poduzeća ili od leasing-kuća. Cijene im se u prosjeku kreću između pet i sedam tisuća eura. U toj su ponudi i raniji mali dostavni modeli na bazi Ford fieste, Fiat punta, VW pola, pa je prodaja u tom segmentu u prvom kvartalu ove godine u Auto Hrvatskoj Automobilima porasla 18 posto u odnosu na prvo tromjesečje 2010. godine. Akcijske su promotivne mogućnosti, kaže Andraka, tijekom krize uglavnom kod svih koncesionara i trgovaca automobilima iscrpljene, ali je zato vrlo dinamično tržište rabljenih vozila.

Rigorozniji financijaši
Govoreći o načinima plaćanja, Andraka kao i drugi automobilski koncesionari smatra da su leasing-kuće i banke strože u provjeri boniteta kupaca i vrijednosti predmeta financiranja.  - Zato izlaskom iz krize očekujemo uvođenje kupnje automobila putem kreditnih kartica i njihovo registriranje u roku nekoliko sati, što je već uvelike prisutno u zapadnoeuropskim zemljama. Najveća prepreka tom načinu jest limitiranje iznosa po kartici, što proizlazi iz kupovne moći u Hrvatskoj, koja je još nedostatna za takvu kupnju novog vozila. Ipak, dašak optimizma osjećamo na osnovi brojnih upita raznih gospodarskih subjekata u vezi s obnovom njihova voznog parka. U uvjetima još nesigurne gospodarske perspektive posebno se razvija praksa najma lakih gospodarskih vozila za povremene potrebe. U takvu outsourcing pristupu prednjače razna trgovačka poduzeća, posebice jaki distributeri robe široke potrošnje i oni sa sezonskim karakterom poslovanja, čime izbjegavaju ulazak u veće investicije, eventualne komplikacije s leasingom a imaju unaprijed jasne elemente za svoje kalkulacije zaključio je Andraka.