Kineski odgovor na Teslin električni automobil zove se Trumpchi i znatno je jetiniji

Trumpchi GA5 naziv je kineskog električnog automobila koji je predstavljen na izložbi automobila u Šangaju. Trumpchi je samo jedan od nekoliko modela kineskih električnih automobila koji se u toj zemlji prodaju poput "halve".

Prema pisanju Reutersa, na tržištu Kine proda se više električnih automobila nego u cijelom svijetu, ali kupuju se samo lokalno proizvedeni automobili koji imaju daleko slabije performanse u odnosu na modele koje proizvode Tesla ili Nissan.

Kupovina električnih automobila domaće proizvodnje podupire Vlada Kine koja je odobrila olakšice i poticaje, a s ciljem da postane vodeća po pitanju proizvodnje i korištenja prijevoznih sredstava s pogonom na "čistu" energiju.

Milijarde dolara kineske su vlasti "upucale" u tvrtke Warren Buffett BYD i BAIC Motors, kako bi razvile masovnu proizvodnju automobila na električni pogon, koji postaju sve popularniji među mnogobrojnim gradskim stanovništvom te zemlje.

Prodaja hibrida i automobila na baterije porasla je prošle godine za 60 posto, a ukupno ih je kupljeno čak 402 tisuće. Do 2020-te Kina na svojim prometnicama želi imati 5 milijuna električnih automobila.

>>>Tesla otvorio ‘Gigatvornicu’

Model Chery eQ, koji je pravi hit u Šangaju, ima dvoja vrata s baterijom koja ima daleko manje mogućnosti skladištenja struje od one potrebne za Teslu, ali zato ima i cijenu kojoj je vrlo teško konkurirati. Uz državne subvencije, kupac za Chery mora izdvojiti nešto više od 8 tisuća dolara. Primjera radi, General Motors je u Detroitu nedavno predstavio svoju verziju električnog automobila, model Bolt EV, koji košta oko 30 tisuća dolara i to kada se odbije 7,800 dolara porezne olakšice.

Većina kineskih električnih automobila ima vrlo slične specifikacije, pa je upravo cijena odlučujući faktor pri kupnji.

- Električni automobili su jeftini u Kini i isplati ih se kupovati, ako ih namjeravate koristiti za odlazak na posao. To nisu automobili za pokazivanje, obiteljski automobili ili automobili jakih motora. To su sredstva za prijevoz- rekao je za Reuters radnik u kemijskoj tvornici u Šangaju, Xie Chao.

Drugi kupci istaknuli su kako su kupili automobile na struju, jer su tako, lakše dobili tablicu s registarskim oznakama. U velikim kineskim gradovima, naime, uprave kontroliraju broj odobrenih registracijskih oznaka za automobile na naftna goriva.

- U obzir sam uzela samo modele BYD-a i BAIC-a jer nemam 44 ili 90 tisuća dolara za Teslu ili Denza- rekla je državna službenica i vlasnica električnog automobila BYD Qin, Qu Lijian.

Nakon osvajanja domaćeg tržišta jeftinim i automobilima ograničenih mogućnosti, kineski proizvodači nastojat će poboljšati kvalitetu svojih proizvoda i proširiti se i izvan domicilnog tržišta. Tako je BYD već počeo izvoziti električne automobile u Afriku, Europu i Južnu Ameriku. Sagrađena je i u pogon puštena i njihova tvornica u SAD-u.

- Kineske kompanije već se nalaze na ogromnom kineskom tržištu, pa jednom kada to tržite savladaju i njihova snaga poraste, krenu dodatno razvijati svoje proizvode i počnu bolje razumijevati strana tržišta. U budućnosti, te će kompanije preuzeti svijet. Potencijali su ogromni- uvjeren je direktor za brendiranje BYD-a, Li Yunfei.